政策顯示 國家不再鼓勵發(fā)展柴油轎車

　　2007年12月14日，國家發(fā)改委公布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見稿，以下簡稱《新目錄》）。在《新目錄》中，最引人關(guān)注的一條就是：在2005年版《征求意見稿》中還處于汽車鼓勵類的“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造”一項內(nèi)容，卻在《新目錄》中被刪除。

　　根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的消息，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司楊永新處長日前在接受采訪時表示，“我們綜合了方方面面的意見，最終決定將這一條款撤掉，先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)不在受鼓勵的類別。”

　　《新目錄》的這個細(xì)微變化，也折射出中國未來新能源汽車發(fā)展方向的變化。由于《新目錄》中同時提到，鼓勵“電控內(nèi)燃機(jī)及關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)與制造”，有業(yè)內(nèi)人士分析，在商用車領(lǐng)域柴油機(jī)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是關(guān)于轎車的柴油化問題在中國的爭論已經(jīng)暫時告一段落。

　　更敏感的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，這很可能意味著，在新能源未來話語權(quán)的爭奪中，豐田為代表的混合動力已經(jīng)全面壓倒大眾為代表的柴油技術(shù)，大眾在中國歷經(jīng)數(shù)年推行的鼓勵轎車柴油化計劃遭到摒棄。