汽車“三包”、進口散件管理辦法、燃油稅有望近期出臺
三大政策沖擊2005
一年之計在于春。進入嶄新的2005年，眾多汽車廠商都已摩拳擦掌，開始了新一年的沖刺。而除了關注的新車和降價等市場策略外，眾多廠商和消費者也在關注著汽車相關政策的推行—講了幾年的燃油稅政策會不會在今年正式推行？去年“3·15”出臺了召回制度，今年的“3·15”，汽車“三包”會不會駛進市場？去年頒布的新《汽車產業(yè)政策》中提過的汽車零部件進口管理辦法，今年是否將正式進入操作實施？通過對最近呼聲最高的三大政策—汽車“三包”、進口散件管理辦法、燃油稅的了解，我們可以對今年國內車市的發(fā)展走向做一些窺探。
汽車“三包”“3·15”推出？
汽車“三包”是繼汽車召回制度之后最令消費者關注的政策之一。隨著日前“三包草案”向社會公示征求意見的結束，許多業(yè)內人士紛紛預測汽車“三包”將在年內出臺。更有權威人士直接表示“三包”將于今年“3·15”正式推出。不過，幾乎所有業(yè)內人士都認為，就像汽車召回制度一樣，汽車“三包”的出臺也是大局已定的事情，只不過是時間遲早和如何實施的問題。
業(yè)內認為，汽車“三包”政策的實施仍有一些難題需要解決。如汽車質量檢測機構的設置、辦理退貨時“車輛登記注冊費”、“車船稅”、“養(yǎng)路費”等該如何保證處理？在執(zhí)行“三包”政策時，廠家和經銷商分別擔負什么責任？這些難題都是汽車“三包”出臺實施并真正落到實處的關鍵。
盡管“三包”政策仍在我們的翹首期盼中，可以肯定的是，它的出臺，會令汽車質量得到更充分的保障，會令消費者買車的決心更加堅定，并且它的現(xiàn)身也意味著我國的汽車消費環(huán)境更加成熟健康。
進口散件管理辦法即將出臺
春節(jié)剛過，有關官員近日表示，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將于近期出臺。按照這個新政策，在進口汽車零部件的管理中，具有整車特征的進口零部件將按整車征稅，目的就是要求新車型一推出就要達到一定的國產化率。
事實上，為了達到國內汽車工業(yè)發(fā)展的目的，國家遏制汽車組裝的決心早就明了。早在去年6月1日，我國公布新的《汽車產業(yè)政策》就有鼓勵汽車企業(yè)提高產品本地化生產能力的規(guī)定。但《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》幾經討論，甚至還曾一度傳言要在今年1月1日后執(zhí)行，最終還是因種種原因沒能實現(xiàn)。
目前，一部分合資企業(yè)生產的車型已經有了一兩年的歷史，基本上能達到國家對國產化率的要求，而新投產的企業(yè)和車型再想走之前進口件組裝的路也不太可能了。并且《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》一旦實施，具有整車特征的進口零部件須按整車征稅，相信對進口車市也有較大的影響。
燃油稅擇機而出
一直千呼萬喚不出來的燃油稅方案，最近再次被炒得沸沸揚揚。2005年1月22日，國務院發(fā)展研究中心發(fā)布報告稱，中國征收汽車燃油稅方案已經制定，將擇機推出。然而，官方對燃油稅何時開征未有定論，只是有業(yè)內人士預言，燃油稅方案有望年內出臺。理由是隨著中國石油消費量的增加，國內目前已經受到能源短缺的壓力，實施燃油稅已是當務之急。有經濟學家預測，2005年油價將下跌，因此將是實施燃油稅比較合適的年份，已經拖了8年的燃油稅改革，可能將迎來“出頭之日”。
先不管燃油稅的“擇機”是何時，有一點是肯定的，我國燃油稅方案是把現(xiàn)在的每輛汽車要交的養(yǎng)路費等各種雜費轉換成燃油稅征收，實行多跑多花、少跑少花的政策。有業(yè)內人士因此預測“隨著燃油稅開征的臨近，小排量車的春天也即將到來”。因為小排量的車型在相同條件下勢必比大排量汽車省油，這將直接節(jié)省汽車使用成本，從而獲得購車者的重視。當然，也有業(yè)內人士表示，要真正給小排量車帶來實質性利好，在實施燃油稅的同時，還必須取消各地的小車限制政策。
相關文章：燃油稅改方案撲朔迷離 是否開征成為謎團
