記者昨日多方打探“燃油稅率”，但都被告知“無從獲悉”。目前對開征燃油稅是否會大幅增加車主負擔的權威解釋如下：2004年11月22日，國務院發展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產業高峰論壇上指出，已經制定的燃油稅政策，只是把現在的每輛汽車要交的養路費轉換成燃油稅，沒有增加用戶負擔。如果真的如陳清泰所言，那么車主完全沒有必要對燃油稅出臺擔心。
“油改氣”會吃香
“燃油稅若果真實施，對‘油改氣’將是一個很好的推動。”昨日下午，本地一家加氣站負責人在接受采訪時說，政府有關部門應借“燃油稅”之機，出臺優惠政策，讓更多的機動車加入到“油改氣”行列。
據介紹，為減少城市機動車尾氣污染，數年前，我省啟動了“油改氣”項目，目前全市已建起加氣站10余座，由于缺乏優惠政策，機動車“油改氣”始終沒有形成較大的規模。從目前看，燃氣比燃油每升便宜六七角錢，燃油稅一旦開始征收，兩者差距還將拉大。受利益驅動，一些長途車甚至私家車勢必走“油改氣”的路子。
買車考慮“小飯量”
成都較為暢銷的家庭型轎車仍以小排量車型為主。據成都建國汽貿人士介紹，成都人買車，耗油量一直是個重要指標。
在養車成本中，燃油是最大開支，幾乎占一輛車全年總支出的一半，因此，燃油稅的實施將直接關系到未來養車成本。據悉，燃油稅實行后，像奧拓、長安等排量低的經濟型轎車，養車成本將大幅下降，而一些油耗大的車型，成本則會相應增加。
來自多家車商的消息表明，燃油稅即將開征的消息，已成了經銷商推銷小排量車型時的更好宣傳語。
C 問題
誰來征收？
如果從生產環節征收，由大型石油企業售油時收稅，優點是便于稅收監管，有利于征收，弊端主要是必須對煉油廠進行“軍管式”的嚴密管理，這不利于企業的生產經營。
如果在生產環節征收，由于煉油廠多屬中央企業，大部分為中央稅，如何向地方分配也是一個難題。世界上征收燃油稅的國家都實行燃油專賣制度，我國情況則不同。如果從銷售環節征收，難度也很大。近幾年全國公路加油站的發展如雨后春筍，數不勝數，它們有的歸國家，有的歸集體或者個體。
用油大戶怎么征？
除了機動車用油外，鐵路、航空、航運、工業、礦業、電力、漁業、建筑等部門也是用油大戶，如何防止有人利用兩者之間的價格落差鉆空子？
車用油和非車用油的不易區分，極易形成以非車用油名義購油，然后供車輛使用的現象，還會產生非用車單位或個人負擔公路費用的新的不合理問題。特別是農業用柴油占總耗量的比重超過車用柴油，農用柴油中又含有國家補貼，因此開征燃油稅對農民影響較大。鐵路機車、透支船舶、林業機械、化工行業也都是用柴油的大戶，開征燃油稅會大幅增加其成本。
免征養路費的車輛咋辦？
國外開征燃油稅幾乎沒有被豁免的車輛，而我國部分特種車輛和縣以上由國家預算內開支的政黨機關、社會團體單位的車輛目前不交養路費，如果開征燃油稅，這些免征養路費的車輛又該如何處理繳納燃油稅的問題？
