改革開放20多年來，我國經濟建設取得了巨大成就，現在發展面臨的最大問題，是資源短缺和環境惡化，特別是能源問題將成為制約我國汽車工業，乃至整個經濟發展的重要障礙。
我國相當一些種類的資源人均擁有量低于世界平均水平，而資源利用率又十分低下。2003年我國消耗的原油、原煤、鋼材，分別為世界的7％、31％和27％，而創造的GDP卻僅相當于世界的4％。去年我國原油產量為1.69億噸，進口9100萬噸，比上年增長30％，成為僅次于美國的世界第二能源消費大國。2000年，我國機動車用油就已經達到6560萬噸，約占全國石油消費量的三分之一。保守預計，到2020年中國原油需求將超過4億噸，60％以上要依賴進口。
我國人均GDP去年剛剛達到1000美元，不僅大大低于發達國家，而且遠低于許多發展中國家，但是我們的汽車消費觀念，卻可以和美國人媲美。坐車不僅車體要大，而且馬力要大，配置要高檔，設施要豪華。在歐洲非常流行的兩廂車，在中國就是不受市場歡迎，而888萬元、1180萬元的車子卻備受追捧，全世界的超豪華車已經盡數進入中國。人們一方面嫌車價貴，一方面又喜歡買貴車，所謂“罵貴的，買貴的”，“不買對的，只買貴的”，就是這種消費觀的寫照。
這種消費觀之所以蔚然成風，和我們公車消費有很大關系�；ü义X坐車不心疼，車不厭貴，而且越貴越好。有權制定政策的人，都是有資格坐公車的人，他們制定的政策都是向大車傾斜。目前各地以建設“國際大都市”、“維護城市形象”為名，出臺的各種限行政策，都對小型車橫加歧視，目的就是讓他們乘坐的大型車暢通無阻。
車子大，制造時消耗的原材料就多，使用時消耗的能源多，排出的廢氣也多，對環境污染也大，這樣簡單的道理難道不明白嗎？看看巴黎、倫敦那些國際大都市，哪個滿街跑的不是小型車？
解決能源問題，僅靠節約是不夠的，但是節約卻是首先要做到的。其他因素不考慮，僅從節約能源、保護環境角度出發，燃料稅也應該盡快出臺。
