據悉，北京等城市將在２００５年在全國范圍內率先實施歐Ⅲ標準。
北京市汽車研究所有關專家介紹，汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下７攝氏度的低溫條件下擱置６小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放是否達到標準。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能?穴ＯＢＤ，車載診斷系統?雪。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，就會做出提示。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。目前，北京市已經加快相當于歐Ⅲ標準的制定。從技術角度講，很多企業生產的車型根本無法通過改造達到“歐Ⅲ標準”。
降低環境污染
我們在享受車輛給生活帶來便利和快捷的同時，在觀賞川流不息的車流演繹著城市流動風景的同時，是否也想到越來越多的車輛不斷排放的尾氣，給我們的健康帶來的影響？
數字顯示，我國機動車污染的形勢十分嚴峻，在機動車保有量持續增長的同時，機動車污染物排放總量也在持續攀升，機動車尾氣污染目前已成為我國城市環境最大的污染源。２００３年全國機動車碳氫化合物（ＨＣ）、一氧化碳（ＣＯ）和氮氧化物（ＮＯｘ）排放量是１９９５年相應污染物排放總量的２．５１、２．０５ 和３．０１倍。
雖然新車達標、在用車限控為我國機動車污染治理開辟了新的發展空間，但以下一連串數字仍在提醒人們：汽車污染已成影響城市空氣質量的元兇，單單寄希望于嚴格的排放標準是不行的。
監測表明，我國７０％的城市環境空氣質量不達標。而北京、上海、廣州等大城市機動車排放的一氧化碳和碳氫化合物所占比例都在８０％以上。據預測，２００５年我國機動車排氣污染在城市大氣污染中所占的比例平均也將達到７９％。
汽車尾氣中的污染物，對于人體的危害遠遠超過其他污染物。研究表明，同樣的排放量，行人對機動車排放污染的攝入量竟是對電廠排放污染攝入量的３０倍。更為嚴重的是，發生光化學煙霧污染事件的可能性增大。這種光化學煙霧是大氣中氮氧化物（ＮＯｘ）、碳氫化合物（ＨＣ）和氧化劑在日光作用下形成的二次污染，對人體危害較大，甚至造成生命危險。我國的北京和南寧分別于１９９８年和２００１年發生過光化學煙霧現象；深圳具有發生光化學煙霧的地理、氣象條件，也不排除發生光化學煙霧的可能。隨著我國機動車的快速發展，化學煙霧污染事故將會不期而至。
與此同時，去年全國的汽車產量達到４２０萬輛，增幅超過３０％。業內人士分析，該行業的強勁增長至少將保持２０年；１０年～１５年之后，我國的汽車保有量可能超過１億輛！
新標準的實施，無論是對汽車生產廠家的技術更新，還是對汽車燃料生產企業產品的升級都提出了更高的要求，這對提高我國機動車排放水平將起到巨大的促進作用。
