隨著NCAP試驗(yàn)的誕生，汽車碰撞安全性的薄弱點(diǎn)一下子暴露無遺。在第一次參加試驗(yàn)的30輛汽車中，有22輛車的模擬人頭部嚴(yán)重受傷。盡管汽車廠商對(duì)試驗(yàn)結(jié)果大為不快，但是，正是由于新的試驗(yàn)方法的問世，才促使人們開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。目前，在美國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車幾乎都能承受時(shí)速35英里的試驗(yàn)。事實(shí)上，大部分的交通事故都發(fā)生在上述時(shí)速之下。汽車在撞擊固定障壁時(shí)承受的能量，與同樣速度下與同樣重量的汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)基本相同。
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側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，在HHS的安全性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中占據(jù)了極為重要的地位。1995年，HHS開始了時(shí)速40英里的側(cè)前方碰撞試驗(yàn)，并將水泥障壁，改為會(huì)在撞擊時(shí)變形的障壁，再現(xiàn)了接近于實(shí)際發(fā)生事故時(shí)的狀況。
NHTSA通過測(cè)定模擬人所承受的撞擊，采用五顆星進(jìn)行評(píng)價(jià)；HHS除了測(cè)定模擬人之外，還增加了對(duì)車體損壞程度的測(cè)定，然后作出最終評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)分為從“Poor”(差)到“Good”(好)的四個(gè)等級(jí)。
綜上所述，NHTSA和HHS的碰撞試驗(yàn)，只是分別對(duì)特定事故狀況下的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并不評(píng)價(jià)考慮到所有狀況的整體安全性。只要仔細(xì)分析試驗(yàn)內(nèi)容就可以知道，為什么會(huì)有截然不同的評(píng)價(jià)。
令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車輛安全性的方法。1995年，全美科學(xué)院委員會(huì)曾建議進(jìn)行比較各種車輛安全性的調(diào)查，具體調(diào)查項(xiàng)目包括正面、側(cè)前方、側(cè)面的碰撞試驗(yàn)，并將車體的重量也考慮在內(nèi)，從而得出一個(gè)有關(guān)碰撞安全性的綜合得分。因?yàn)橹亓枯p的汽車將在發(fā)生兩車相撞事故時(shí)吃虧。
隨著生產(chǎn)廠家對(duì)汽車安全性要求的日益提高，各種新的評(píng)價(jià)試驗(yàn)紛紛問世。1997年，NHTSA新增加了運(yùn)動(dòng)中的汽車以時(shí)速38.5英里(約時(shí)速62公里)橫向碰撞障壁的“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。在這一試驗(yàn)中，只測(cè)定模擬人軀體側(cè)面以及大腿所承受的撞擊，不測(cè)定頭部受到的沖撞。試驗(yàn)結(jié)果，以五顆星評(píng)分。
面對(duì)種類繁多的安全性評(píng)價(jià)，消費(fèi)者真誠(chéng)希望有一個(gè)囊括了各種形式的安全性試驗(yàn)，可以充分信賴的評(píng)價(jià)體系問世。
