青年汽車謀劃新能源戰略 推轎車雙品牌

　　【太平洋汽車網 行業頻道】11月4日，青年集團195輛出口至哈薩克斯坦的雙源無軌電車通過專列火車陸續發往阿拉山口。截止今年9月，青年客車新增出口訂單數量1500輛，相比去年520臺的量增長了190%。除出口數量和海外市場的增長外，此次出口的無軌電車上采用新能源技術更預示了青年未來的發展方向。

　　作為青年集團享有完全自主知識產權的新型動力電池，青年官方介紹，它充電只需5分鐘，使用壽命超過車輛的使用壽命，續航里程可根據實際線路里程進行配置，可實現不間斷無里程限制的運行，使用成本更低于傳統柴油汽車。如此一來，阻礙在新能源技術發展上的充電時間、續航里程、使用成本等問題一并得到了解決。但談到該技術的具體的研發過程和表現時，龐青年卻未有明確說法。

　　借力新能源、拓展海外市場

　　青年折戟薩博廣為人知，但收購德國威盛巴士曝光率卻很低。今年7月24日，浙江省發改委公告顯示，青年汽車耗資1000萬歐元(折合人民幣約7800萬元)收購德國威盛巴士有限公司74.9%股權。

出口至哈薩克斯坦的無軌電車

　　成立于2008年6月的威盛巴士除從事開發設計、生產銷售公交車輛、客車、機場擺渡車以外，它也生產尼奧普蘭客車以及曼卡車，這與青年集團商用車業務方向一致。除客車技術上的輸送外，青年更看重了威盛現有的海外市場，青年通過將配套零部件出口至威盛公司，擴大出口量，此次青年的新型動力電池也裝載在威盛客車上以快速進入歐美市場。

無軌電車自動充電方式

　　據青年官方資料顯示，集團客車產品比去年同期訂單數增長76%。在深化與威盛的合作后，客車板塊業務繼續增長便有了保障，不過在此之前，青年還將面對威盛財務虧空的尷尬狀況，截止2011年12月，威盛銷售收入為3107萬歐元，凈利潤為-226萬歐元。收購后如何化解資金風險，實現良性可持續發展將成為青年集團的一道課題。

　　豐富蓮花車型陣容、擴展銷售渠道

　　乘用車集團作為青年的三大子集團之一，它承載著龐青年造轎車的夢想。青年現有的蓮花品牌下只有L3、L5兩款A級家轎，國內SUV車市火熱，青年首款SUV——蓮花T5還得等到明年4月才能上市開賣。在此之前，青年將對現有車型進行豐富，11月22日開幕的廣州車展上，蓮花L3 1.5L、L3 GT、L5 GT將齊齊上市。

　　限于車型數量之寡、服務網點和品牌經營等，蓮花品牌在2012年一共銷售了3萬余臺。而新開發的L6、掀背式轎車、轎跑、轎車等還需等到明年年底才可上市。在蓮花品牌的發展規劃上，青年集團組建了新的銷售團隊，乘用車銷售副總經理楊軍介紹，蓮花品牌現有經銷商網點約120家，未來將向150家、200家的目標前進。

　　推轎車雙品牌、面向高端

　　青年的新能源動力項目在客車上已經有了突破，而何時能普及運用到普通乘用車上目前尚未可知。不敢可以確定的是，青年集團未來將推行雙品牌戰略：現有的蓮花以及未來的世爵品牌。

　　時間回到今年8月，青年出資1250萬美元購買了世爵29.9%的股份，青年汽車和世爵跑車在協議中宣布將組建兩家合資子公司。第一家合資子公司為Spyker P2P B.V.(世爵P2P公司)，世爵P2P公司將主攻超級SUV的研發，按照SSUV的生產開發進度，青年分期支付投資款項。

　　第二家合資子公司名稱為Spyker Phoenix B.V.(世爵鳳凰公司)，其中青年汽車將持股80%，而世爵持股20%，其股權將被豁免稀釋。世爵鳳凰公司將以鳳凰平臺為基礎，開發并制造一款全方位的高端車型，其規格將高于同類薩博車型，新車將同時具備薩博和世爵產品的特征。

龐青年向媒體介紹世爵高端車型

　　在描述這一高端車型時，龐青年自信地說道：“肯定比Panamera漂亮”。采用碳纖維以及新能源技術的高端車型屆時將掛世爵的LOGO，面向高端小眾市場發售。從現有的蓮花品牌經營現狀來說，這一高端品牌的規劃似乎更像一種藍圖和愿景，以至于龐青年也不敢給出確切的時間段。

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