我們被輻射了？ 13款車型電磁場強測試

　　[太平洋汽車網 動態頻道]最近車內電磁輻射污染的新聞可謂鋪天蓋地，風頭直逼剛剛“落下帷幕”的校車事件，作為車主的小編們其實心里也是“敲起了小鼓”。今天，編輯部也拿到一臺能檢測電磁輻射強度的“非專業儀器”，對編輯們的座駕進行了一些隨機檢測。您對自己的愛車如果關于電磁輻射方面抱有疑慮，請您踴躍留言，我們會在文章末頁繼續更新車型測試成績。

車內電磁輻射屬于低頻范疇

比如日常使用的插線板都有輻射

　　首先還是簡單說一下電磁輻射的相關知識吧，由于編輯不是電氣物理學出身，所以直接跳過繁雜的書面說明，直接概括其核心思想。電磁輻射大致分為低頻電磁輻射和射頻電磁輻射(高頻)，低頻輻射主要來源：高壓變電器、電纜、家用電器、電腦、顯示器等。高頻來源：信號發射基站及天線、手提電話、無線信號傳輸等。車內輻射屬于低頻電磁輻射范疇故高頻輻射不在本文討論范圍。

我們不能保證結果令所有人滿意

我們測試的儀器

　　我們使用的儀器“非常不專業”，其低頻測量范圍：5Hz—400KHz，測量單位：微特斯拉μT。我們的測試不能保證所有讀者滿意，但這樣“非專業的儀器“能在正規渠道銷售，證明其有一定的科學參考價值，如果您對出現的數據出現擔憂或有異議，您可以到第三方檢測機構進行科學客觀的評估。

磁感應強度最好不超過0.2微特斯拉

　　英美國家電磁輻射保護專業委員會的專家，經過多年研究于1995年提出把國家衛生標準中的100微斯特拉修改為0.2微斯特拉。我國的《電磁輻射管理辦法》規定磁感應強度不超過0.1毫特斯拉也就是100微特斯拉。

以下是編輯部小編座駕的一些實測數據：

　　說明：我們對車內駕駛座、副駕駛座、檔把等位置進行實測，我們對結果不加評論，因為我們也不是權威，只是希望引起相關部門和廠商的重視。

雅力士 1.3AT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

新飛度1.3L MT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

奇瑞QQ 0.8L MT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

高爾夫6 1.4TSI DSG

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

新騏達1.6L CVT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

馬自達6 2.0L AT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

　　以上車型在車內測得的電磁輻射場強很多超過了0.2μT，網絡上一些“辟謠”性質的內容則依照《電磁輻射管理辦法》把安全上限定為100μT。不過，在英國國家輻射保護委員會官方網站上(www.nrpb.org.uk)。該委員會把危險值設定在0.4μT，電磁輻射強度高于該值，兒童將面臨患病風險。瑞典已率先成為世界上第一個正式承認強度在0.2μT以上的工頻(即超低頻50/60HZ)電磁場對人體有害的國家。國際上認同兒童居住環境中的磁場強度應不超過0.4μT。人們雖然并不是全天待在車內，但每天數小時的累積時間也不算短，電磁輻射的傷害還會體現在累計效應上。

專業測試儀器

屏蔽電磁輻射成本并不高

　　眾所周知，金屬對電磁波有很好的屏蔽作用，而汽車的隔熱有時會應用上鋁箔，這其實是個不錯的巧合。再者，即使把防電磁輻射衣物廣泛使用的金屬纖維應用到內飾材料上也并非難事，有朋友可能會擔心此舉會影響GPS和手機訊號，但汽車玻璃是沒有金屬成分的，所以相信對信號的影響不會很大。

　　對于民眾的擔憂，希望相關主管部門能引起重視，制定出相關標準和規范，讓民眾和廠商都有法可依。如果我們對某些標準的理解有誤，也懇請廣大讀者加之指正。您對自己的愛車如果關于電磁輻射方面抱有疑慮，請您踴躍留言，我們會按照一定的關注程度繼續進行檢測。

（執行：李旭 劉明輝）

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應車友要求 陸續更新的新車數據

奧迪A4L 2.0T CVT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部 

明銳1.6AT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部 

高爾夫GTI 2.0T

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

現代悅動1.6AT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

2010款奔馳C200 CGI

 
檔把附近　　　　　　　　　　　　　　　　中控局部

科魯茲 1.8AT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

福克斯1.8L MT

駕駛員腿部

 
中控臺　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

雪鐵龍C5 2.3AT

 
駕駛員腿部　　　　　　　　　　　　　　　中控臺