車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)10月1日生效 8成車型出局

　　“這個月1.6L的PO LO訂單明顯增多，上周末，消費者過來試乘試駕1.6L的PO LO的也成倍增加。”上海大眾廣東聯(lián)營銷售公司總經(jīng)理李軍稱，在國家公布提高節(jié)能汽車3000元補(bǔ)貼門檻的政策之后，很多原來有補(bǔ)貼的車型很可能國慶后就取消，眾多消費者為趕補(bǔ)貼末班車而提前購車。

　　據(jù)悉，節(jié)能補(bǔ)貼門檻提升后，近八成車型將被攔在站外，而這其中很大一部分來自自主品牌。

　　記者從市場終端了解到，面對政策的調(diào)整，合資品牌靈活應(yīng)對，但自主品牌仍然一片迷茫。

　　8成自主車型無緣節(jié)能補(bǔ)貼

　　根據(jù)新節(jié)能車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2011年10月1日起，調(diào)整并實施新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，主要是將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍維持3000元/輛不變。

　　根據(jù)工信部最近公開的信息，此次補(bǔ)貼政策調(diào)整后，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌車商旗下八成以上小排量轎車將被排除在補(bǔ)貼政策之外。

　　新方案規(guī)定，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策按照整車裝備質(zhì)量分七檔，分別按兩排座和三排座設(shè)定不同的百公里燃料消耗量。

　　其中，車重最輕一檔，也就是車重低于750公斤的兩排座且有手動擋變速器車輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小于5 .2升。車重最重一檔，即重量大于1320公斤的車輛，兩排座車型百公里燃料消耗限額為6.7升，三排座限額為6.9升。

　　“按照新標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌車80%以上車型都超過了這一油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此將被排除在補(bǔ)貼范圍以外。”熟知車企申請節(jié)能補(bǔ)貼細(xì)節(jié)的車企負(fù)責(zé)人透露。

　　“此次調(diào)整，對自主陣營無異于當(dāng)頭一棒!”據(jù)了解，目前國內(nèi)三大民營汽車企業(yè)吉利、奇瑞、比亞迪被逃汰出補(bǔ)貼的車型最多。根據(jù)工信部“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1 .6升及以下乘用車)推廣目錄，目前比亞迪可以享受政策優(yōu)惠的15款車型中，下個月將僅有比亞迪F 0的兩款車可以繼續(xù)優(yōu)惠補(bǔ)貼。而吉利目前在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的三款轎車全軍覆沒，所有車型都將被排除在優(yōu)惠政策之外。在三大車商中，奇瑞以往是擁有享受優(yōu)惠政策的車型最多的車商，其擁有29款上榜轎車，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞將僅有7款轎車依然可以享受優(yōu)惠補(bǔ)貼。

　　由此，汽車咨詢公司A utoforsight大膽預(yù)測，“未來有可能僅僅只有50款上下車型，能夠再享受3000元的補(bǔ)貼了。”

　　自主品牌迷茫，合資車企靈活

　　15款只剩一款，29款只留下了7款……面對這一組極具殺傷力的數(shù)據(jù)，自主品牌經(jīng)銷商黯然傷神。

　　奇瑞經(jīng)銷商在接受采訪時透露，今年年初同時取消了小排量車購置稅優(yōu)惠、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼三項鼓勵政策，奇瑞汽車各店銷量已下滑，若10月1日起再提高節(jié)能車補(bǔ)貼門檻，他預(yù)測整個自主品牌受到的沖擊將“難以預(yù)測”。

　　但A 1網(wǎng)華南區(qū)市場總監(jiān)趙輝認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼取消了，但市場還是要繼續(xù)做的，只不過宣傳的點子會發(fā)生轉(zhuǎn)移“以前拿政策做宣傳，但政策沒有了，就得再找別的亮點。”同時，趙輝還認(rèn)為，節(jié)能補(bǔ)貼調(diào)整的同時是行業(yè)性的，若相互競爭的車型都面臨同時被取消補(bǔ)貼的情況，這對市場競爭不會產(chǎn)生很大的直接影響。

　　相對于自主品牌的迷茫，合資車企則從容不迫，體現(xiàn)在終端銷售方面也顯得更為靈活多變。雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊稱，“去年售出的車型中，約80%為1.6升以下(含1.6升)排量的，而上海通用長期致力于節(jié)能車型研發(fā)，相信廠方很快將推出適合市場的產(chǎn)品”。

　　上海大眾華南區(qū)銷售公司總經(jīng)理沈萬松認(rèn)為，一旦節(jié)能汽車補(bǔ)貼新政出臺，更多企業(yè)會推出搭載渦輪發(fā)動機(jī)小車。那些具備了渦輪增壓技術(shù)的汽車企業(yè)如大眾、通用等旗下品牌將率先獲益。而這也將帶動日系車企和一些有能力的自主品牌將渦輪增壓發(fā)動機(jī)列入產(chǎn)品計劃。

　　市場爭趕補(bǔ)貼末班車

　　不過，對于那些遲早要買節(jié)能車的消費者而言，他們都把計劃提前了，竇先生就是其中一位。竇之前看中了新P O L O，本想等到國慶期間再出手的，“但10月1日開始，這款車很可能就沒有補(bǔ)貼了。”在銷售員的提醒下，竇先生9月中旬便爽快下單。

　　“10來萬的車型，消費者對價格感敏，即使是3000元，也會有較大的拉動效應(yīng)。”記者在馬場路、白云大道北等汽車銷售集中點了解到，包括別克、上海大眾、廣豐、一豐、廣本、雪佛蘭在內(nèi)的一些合資品牌4S店內(nèi)，銷售員努力以“過了9月份節(jié)能補(bǔ)貼不一定能申請到”作為噱頭促消費者下訂，并且市場效果超出意外。

　　上海大眾廣東聯(lián)營銷售公司總經(jīng)理李軍坦承，1 .4L的新P O L O資源一直較缺，而國家節(jié)能補(bǔ)貼門檻提升后的這個月，上海大眾聯(lián)營店的銷售訂單明顯提升，而且1 .6L的P O L O訂單明顯所占比也提高。

　　“在比亞迪多個網(wǎng)絡(luò)中，原來有15款車型可以享受節(jié)能補(bǔ)貼的，但現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)一提高，就剩下幾款車型了。”比亞迪有銷售顧問告訴記者，對于這些售價本來就不高的自主車型而言，如果取消3000元的補(bǔ)貼的話，會起到負(fù)面影響。“不過，這個月我們的銷售人員都主動出擊挖潛在客戶，希望能夠趕上這趟末班車。”

　　不過，東風(fēng)日產(chǎn)的一位銷售經(jīng)理告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)有一些車型仍能入圍，但也有一些車型將退出補(bǔ)貼范圍“這些車型如騏達(dá)、新陽光等一直都暢銷，平時優(yōu)惠的幅度也不大，甚至沒有優(yōu)惠，所以影響并不大。”