日產(chǎn)嘉禾邁卡輪贊助世界超跑錦標(biāo)賽

　　近日,日產(chǎn)嘉禾潤(rùn)滑油旗下的邁卡輪品牌機(jī)油與海億汽車賽事管理(北京)公司達(dá)成贊助協(xié)議,邁卡輪發(fā)動(dòng)機(jī)油成為世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(FIA GT1)中國(guó)隊(duì)的贊助商和指定產(chǎn)品。將于9月3日至9月4日在鄂爾多斯賽車場(chǎng)、9月9日至9月10日北京金港國(guó)際賽車進(jìn)行的GT1錦標(biāo)賽，可以看到涂裝有邁卡輪機(jī)油標(biāo)識(shí)的中國(guó)隊(duì)賽車在賽場(chǎng)馳騁。

　　日產(chǎn)嘉禾潤(rùn)滑油和海億并不是初次合作，在2008年，日產(chǎn)嘉禾潤(rùn)滑油曾經(jīng)贊助過(guò)A1世界杯汽車大獎(jiǎng)賽中國(guó)隊(duì)，當(dāng)時(shí)的車手是董荷斌。以前的愉快合作給雙方留下美好的記憶，所以本次合作似乎是水到渠成的事情。日產(chǎn)嘉禾潤(rùn)滑油孫全和表示：“成為中國(guó)隊(duì)的贊助商，感到無(wú)比榮耀。”海億劉昱表示：“老朋友再次合作，由衷的感到高興。”

　　邁卡輪超級(jí)加氫合成發(fā)動(dòng)機(jī)油是為賽車運(yùn)動(dòng)誕生，它具備的高性能是為了滿足賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的苛刻的要求。賽車風(fēng)馳電掣，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪切力，在強(qiáng)烈的剪切應(yīng)力下普通的潤(rùn)滑油物理油膜容易破裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能得到很好的潤(rùn)滑保護(hù)。邁卡倫超級(jí)加氫合成發(fā)動(dòng)機(jī)油，不只在發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦副表面形成物理油膜，更可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦副表面形成電化學(xué)油膜，這種含鉬的電化學(xué)油膜強(qiáng)度非常高，在高溫、高剪切下摩擦系數(shù)比普通的機(jī)油低好幾倍，可為賽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的潤(rùn)滑保護(hù)。對(duì)于民用汽車而言，汽油燃燒產(chǎn)生的能量大約20%至30%被發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副產(chǎn)生的摩擦所消耗，所以使用相對(duì)低摩擦系數(shù)的機(jī)油可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦，達(dá)到節(jié)省汽油消耗、減少二氧化碳排放的目的。邁卡倫超級(jí)加氫合成發(fā)動(dòng)機(jī)油采用粘度指數(shù)大于120的超級(jí)加氫合成基礎(chǔ)油添加日本制造的MOLYDTC添加劑調(diào)制而成，使得邁卡倫超級(jí)加氫合成發(fā)動(dòng)機(jī)油無(wú)論是在低溫時(shí)還是在高溫時(shí)摩擦系數(shù)都相對(duì)非常低，所以民用汽車使用邁卡輪超級(jí)加氫合成發(fā)動(dòng)機(jī)油可以帶來(lái)節(jié)省汽油消耗、減少二氧化碳排放的效果。

　　邁卡輪機(jī)油希望通過(guò)這次贊助讓更多消費(fèi)者了解邁卡輪機(jī)油的優(yōu)異性能與上佳的產(chǎn)品形象。

　　國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽(FIA GT1)簡(jiǎn)介

　　世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)是由國(guó)際汽聯(lián)主辦的兩項(xiàng)世界最高級(jí)別場(chǎng)地汽車錦標(biāo)賽之一(另一項(xiàng)為F1世界方程式錦標(biāo)賽);FIA GT1 匯聚阿斯頓·馬丁、克爾維特、福特、蘭博基尼、瑪莎拉蒂及尼桑GTR等著名汽車生產(chǎn)商，12支車隊(duì)，24輛賽車、48名頂尖車手在全球10個(gè)國(guó)家進(jìn)行激烈角逐;不同于方程式賽事，房車賽事的參賽車輛更貼近觀眾，賽事匯集全球知名汽車品牌，每個(gè)車迷都將支持并關(guān)注其喜愛(ài)的座駕;

　　FIA GT1作為全球最高級(jí)別的房車賽，一直為全球的車迷奉獻(xiàn)視覺(jué)盛宴!

　　FIA GT1賽事規(guī)則介紹：

　　國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)是國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)旗下的三大國(guó)際賽事之一。賽事規(guī)則根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)運(yùn)動(dòng)規(guī)

　　則(Appendix J)內(nèi)容制定，并在2009年12月11日得到了超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽組委會(huì)的通過(guò)。所有參加賽事以及承辦賽事的車手、車隊(duì)、官員、主辦方等都要遵循此競(jìng)賽規(guī)則。

　　2011年賽季的賽事共有5個(gè)超級(jí)跑車品牌的10支車隊(duì)組成，其中包括蘭博基尼、阿斯頓馬丁、尼桑GTR、福特GT、克爾維特。

　　比賽周末分為練習(xí)賽、排位賽前練習(xí)、排位賽、排位正賽和冠軍正賽。

　　賽車的后勤準(zhǔn)備： 周二、周三、周四

　　排位賽前練習(xí)： 周五， 80分鐘。

　　排位賽： 周六， 60分鐘。

　　熱身： 周日， 30分鐘

　　排位正賽： 周日， 60分鐘。

　　冠軍正賽： 周日，60分鐘。

　　賽事發(fā)車為滾動(dòng)行進(jìn)發(fā)車。

　　具體賽事時(shí)間根據(jù)不同的賽事地點(diǎn)以及賽事墊場(chǎng)賽而定。

　　排位賽類似F1模式，分為三節(jié)，第一節(jié)排位賽(20分鐘)為第一車手駕駛，前16名的賽車進(jìn)入下一節(jié)排位賽。第二節(jié)排位賽(15分鐘)由第二車手駕駛，前八名的賽車可以進(jìn)入最后一節(jié)排位賽。第三節(jié)排位賽(10分鐘)由第一車手駕駛，最終決定前八位的排位成績(jī)，并以此順序作為排位正賽的發(fā)車順序。

　　根據(jù)排位結(jié)果，在排位正賽中前兩名的賽車分別加重10公斤和5公斤。第九名減重5公斤， 第十名至最后一名的賽車減重10公斤。

　　冠軍正賽中前四名的賽車也會(huì)分別增加30公斤，20公斤，10公斤和5公斤。第六名減少5公斤，第七名減少10公斤，第八名減少20公斤，其余賽車減少30公斤。

　　周日的兩次比賽中都會(huì)有一次進(jìn)站更換輪胎(兩名技師)和車手更換，無(wú)需在停站時(shí)加油。每個(gè)車隊(duì)在每次比賽中可以使用6套輪胎。

　　世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽中國(guó)站簡(jiǎn)介。

　　9月3日，排位賽;9月4日正賽。場(chǎng)地：內(nèi)蒙鄂爾多斯賽車場(chǎng)。

　　9月9日，排位賽;9月10日正賽。場(chǎng)地：北京金港賽車場(chǎng)。

　　GT1中國(guó)隊(duì)簡(jiǎn)介

　　中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)是經(jīng)國(guó)家體育總局批準(zhǔn)，由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FASC)與海億汽車賽事管理(北京)有限公司共同組建，是中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)史上第一支,也是目前唯一的一支國(guó)家賽車隊(duì)。 中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)自成立以來(lái)，組隊(duì)參加了“A1世界杯汽車大獎(jiǎng)賽(A1GP World Cup of Motorsport)”和“超級(jí)聯(lián)盟方程式汽車大獎(jiǎng)賽(Superleague Formula)”等國(guó)際頂級(jí)的方程式賽車賽事;中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)并不局限于參加各類方程式賽事比賽，2011年組隊(duì)成立“中國(guó)進(jìn)出口銀行GT1賽車隊(duì)”首次出現(xiàn)在房車類的國(guó)際賽場(chǎng)，征戰(zhàn)國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)2011賽季的賽事;賽車使用的是雪佛蘭旗下的克爾維特Z06，V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7.0，功率650匹。