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東風結盟本田
“東風將與日本本田進行合作，成立一家新的汽車合資企業，生產中高檔轎車。”4月25日，武漢市政府一官員向《21世紀經濟報道》透露。作為汽車三大集團之一，沒有大張旗鼓參加本屆車展，而是加緊與日產的談判，盡快成立合資公司。“這也算是對沉默的一種回應吧�！边@位官員意味深長地說。
該官員透露，為達到與本田的合作，東風先是將旗下武漢萬通公司價值1000余萬美元的生產設備，以400萬美元的價格賣給武漢工業投資公司。然后，武漢工業投資公司再轉手給民企浙江中譽集團(以下簡稱：中譽)，以1億元的價格注冊了武漢中譽汽車有限公司，(其中中譽8000萬元，武漢經濟開發投資公司1500萬元，武漢輕型汽車公司500萬元)，欲在武漢開發區征用土地500畝，建立新廠房。經過這樣的操作后，東風與本田將利用武漢萬通現有廠房，組裝生產5000輛高檔吉普車，并最終達到24萬輛轎車的生產規模。但具體到雙方成立合資公司的其他事宜，他并沒有進一步透露。
來自東風公司總部的信息表明，此次東風與日本本田的合作在數月之前就已經開始，因為一直沒有具體的進展，雙方都不愿意對外公布。有消息稱，東風公司參與此次合作的主體為東風汽車股份有限公司(簡稱：東風汽車上市代碼：600006)，但該公司并沒有就此做過多的說明。
在萬通原有600畝廠房的基礎上，東風本田又征了600畝地作為新廠房。有知情人士透露，東風高層將與本田的合作，看成是打造東風的第二個“神龍”。
按照這位官員的分析，將來東風與本田成立合資公司后，將直接利用東風公司與日本本田在廣州成立的合資公司的發動機，在零部件上將利用東風公司在湖北十堰和襄樊的基地。
東風汽車公司與法國PSA加強武漢神龍基地；借雷諾·日產聯盟之力擴大中高檔乘用車與商用車的優勢；此次與日本本田合作后，東風的乘用車又加重了籌碼。這樣的手筆不僅可以盤活東風的老基地，而且也可以增強東風在三大集團中的話語權。
萬通隱退
相對于武漢萬通，這只是一次簡單的“動作”，僅僅可以宣布它的多舛命運成為歷史，但對于東風，卻是了卻了已久的心愿。
武漢萬通成立于1993年，由東風汽車公司(含東風武漢輕型汽車公司)、香港永升發展有限公司(臺資)、韓國現代汽車公司、武漢經濟技術開發區發展總公司、武漢市汽車工業公司共同投資組建，注冊資本為2800萬美元。其中最大股東為東風公司占有30%股份，現代持有21.4%的股權。
據東風公司參與該項目的一位人士透露，進入中國僅稍晚于德國大眾的韓國現代，本想借助萬通平臺，擴大企業品牌影響力，近距離偵察中國市場。以便適時發動攻略，最終實現與東風汽車的聯合，共同建造年產30萬輛轎車生產基地的目的。而讓現代備感失望的是，萬通在中國的發展之路并不平坦。
從1996年生產以現代H100為原型生產的WTQ6471(V)豪華型商用車開始，歷經7年市場征程，萬通的總銷量只有6萬輛。而幾乎與它同期投產的東南汽車，僅去年就銷售了4.7萬輛，今年目標直奔10萬輛、銷售收入100億元、利潤10億元。與現代當初把萬通打造成年產30萬輛轎車的目標相比，則更是差之千里。
處境本身就尷尬的現代汽車，曾遭到東風的“勸退”。東風的這位人士還表示，其實東風公司在4年前就計劃將總部搬至武漢，并打造第二個轎車生產基地。在這一戰略布局中，由于現代汽車擁有萬通21.4%股份，成為東風實現該計劃的最大障礙。所以東風一直希望現代汽車出讓萬通股份。
時間拖到2001年底，現代汽車在退出江蘇“悅達”項目的同時，也全身退出了萬通，并將其所持有的股份有償出讓給東風，成就了東風再次布局的心愿。
4月中旬，在慶祝武漢開發區成為國家級開發區十周年前夕，開發區工委副書記、管委會副主任王明先透露：“未來三五年內，開發區有望年產60萬輛乘用車，成為全國最大的乘用車生產基地之一�！蹦壳埃陂_發區內的神龍公司去年生產規模達8萬輛，十五計劃擴展形成年產30萬輛轎車的能力。有知情人士分析，剩余30萬輛轎車的重任則自然落在了東風與本田的合作肩上。
如此一來，東風在廣東布局的思路越來越清晰：惠州基地向風神靠攏，東風本田發動機承擔新公司的發動機，此外還有深圳風神提供后援。這一著，不僅可以增大東風在廣東的力量，而且可以構筑武漢總部的圍城。
業內人士分析認為，雖然此前廣州本田將并入東風公司的說法都竭力否認。但在這次合作后，廣州本田的去向將再次成為業界關注的焦點。
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