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尷尬咪表半路夭折
作為新鮮事物,咪表系統管理這種“舶來品”使用中的問題隨即突出出來，方方面面與國情不符讓咪表“高科技”的特點形同虛設。這其中，有很復雜的原因。
停車司機必須購置IC卡，用戶需在繳費的IC卡內預置一定金額，并在泊車時將卡貼近咪表天線區域，咪表便可從卡中預扣一段時間內的停車費用，取車時再次讀卡，咪表將顯示停車時間、應收費用和卡內余額。但是，咪表收費的停車位不普及，北京可以使用咪表的路段少，買一個卡不知何時才會用完，因此許多人不想買卡。“真沒有必要，買了卡也用不著。”許多司機用付現金的方式交停車費———把錢交給管理員，再由管理員替他在機器上劃卡結算。何況，不是每一個人都能自覺交費。一些車主也沒有完全接納，對停車費用能逃則逃。想交費也不是那么容易，咪表收費手續的繁瑣讓許多人打了退堂鼓。IC卡賣不出去，可以用投幣的辦法代替。許多人沒有硬幣，只好就近去換錢，跑了腿不說，還很麻煩。
“還是直接交錢給管理員方便，你不交錢他會主動找你。中國人多得是，干嗎用那些洋玩意兒。”所有的一切，都離不開人。最后,咪表收費只好改成人工,咪表的收費方式還是回到最原始的狀態。
許多收費并沒有按照國家物價部門的要求執行。“在藍島、賽特、前門這些地方停車5塊錢一小時，在紅橋是兩塊錢，如果你不要票，私底下給一塊錢也可以。收費經常讓人無所適從。”許多人都有這樣的經歷。
實際上，咪表收費遇到的各種問題，不光在北京，在天津、廣州等地方都出現了相同或類似的問題。結果是，北京現在已經建成的150多塊咪表現在全歇了。
咪表停滯的癥結何在
有數字顯示，截至去年10月底，全市機動車保有量已超過188萬輛，其中私人機動車為118萬余輛，私人小汽車為65萬余輛。越來越多的機動車讓“停車難”問題越來越突出。北京的咪表幾年沒有增加的原因還在于，現有收費停車管理并不能夠適應新形勢的要求。一位熟悉北京咪表管理的人士就曾對記者坦言僅僅是維持現狀，沒有資金來建設新表。咪表該怎么來建，誰來出這筆錢，停車管理的行業主管部門似乎并沒有一個明確的規劃。咪表管理項目的運作方式也有待改進。是沿襲以往由政府財政無償投入、無償使用的模式，還是引入新的投資主體，使城市設施投資、建設、經營、維護逐步走上良性循環的軌道，這是一個不容回避的問題。
北京現在的道路停車收費擁有管理人員不下千人，解決了許多下崗職工的就業問題。記者了解到，一個咪表協管員的收入大致如下，沒有底薪，每月收費的定額約為3000元，可以有20%的提成，超過部分也有提成，多勞多得。剩下的上繳北京市公聯安達公司。
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