|
盡管外電沒有提及奔馳中國項目將在什么地方落腳，但南方某媒體還是堅信奔馳將在廣州生產。戴姆勒-克萊斯勒中國有限公司奔馳品牌發言人表示：“這只是根據外電推測的一個傳言，不足為信。”
本月上旬發自底特律的這篇電文稱：戴勒姆-克萊斯勒公司已經開始和中國官方商談合資建廠生產奔馳C級和E級車的項目。而且年內有望簽約，初期年產量為2萬～3萬輛。奔馳發言人在否認了這個傳言后對《中國經營報》記者表示：“像中國這樣大的市場，任何廠家都不會放過。但各家選擇進入的方式會有所不同。比如沃爾沃轎車只選擇進口；而寶馬則選擇合資生產。”她認為，奔馳轎車會考慮自己的一塊立足之地，但方式并沒有確定，而且現在也不是時候。
北汽控股可能是這一傳言的另一個主要角色。該公司董事長安慶衡日前在接受本報記者專訪時曾強調：“奔馳的事傳言太多，但北汽才是真正想做這個項目的企業。”安慶衡稱：“北京奔馳項目有可能在2008年以前變成現實，而且可能性不小。”
此間專家分析，北京搞奔馳的信心來自兩個方面：一是北汽與戴克的合作基礎；二是北京的首都形象自有吸引外資的長處。但安慶衡也認為：“這個項目談起來時間會比較長，不會在今年就落實。”由于是一個為奧運會而做的題目，所以北京市對此傾注了較大的熱情。如果廣州來投產奔馳，北京顯然不會說“無所謂”。不過，對于廣州建廠的傳言，奔馳方面已經否認，北汽控股公司總裁辦公室也稱沒有聽說過這件事。中汽協會的一位領導則強調，廣州已經有了三個轎車生產基地(廣州本田、本田出口和風神)，兩個轎車品牌(本田和風神)。而北京的三菱也好、現代也好，包括吉普，都是戴姆勒-克萊斯勒聯盟的品牌，資源好統一，零配件好供給。而如果到廣州去，就會有三個轎車品牌，麻煩會比較大。
安慶衡說：“我們希望他們能來談北京奔馳的項目，這個努力和追求一直沒有放棄過。”從目前看來，也的確只有北汽更接近這一項目。但奔馳公司中國總裁麥基樂曾說：“奔馳只會在最合適的時機，以最合適的方式出現在中國市場上”，因此，現在作出任何判斷都為時尚早。
目前，戴姆勒-克萊斯勒集團已經在中國擁有三個投資基地——北京、揚州和包頭。其中，揚州和包頭生產奔馳大客車和重型載重車。北京基地主要有克萊斯勒的JEEPcherokee品牌、戰略聯盟成員三菱的帕杰羅和現代的索納塔。今年，福建東南汽車的三菱品牌轎車——弋蘭特也有可能生產。奔馳品牌轎車沒有在中國投產，但在高檔進口轎車市場上，奔馳目前仍位居王座。而奔馳的主要競爭對手——寶馬，則將于今年在沈陽制造。
[1]
|
