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重組風云看東方,“老外也傍中國大款”
在經(jīng)過1998年和1999年風起云涌的聯(lián)合兼并重組后，國際車壇在2000年趨于平靜，到2001年，重組已不是世界汽車工業(yè)的熱點。2002年，中國汽車工業(yè)聯(lián)合重組風云驟起。世界汽車業(yè)“6+3”中的通用、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍，一個接一個地與中國車壇的三大公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。業(yè)內(nèi)人士戲稱“老外也傍中國大款”。
各大公司的高層人士頻頻造訪中國：從豐田的社長張富士夫、通用的瓦格納、福特的首席運營官謝尼克，到標致-雪鐵龍總裁佛爾茲、大眾集團董事比希霍夫、雷諾-日產(chǎn)集團的全球CEO戈恩等等。中國這塊新興市場的無限魅力怎能不讓人興奮？通用中國公司總裁兼首席執(zhí)行官墨斐更是直截了當?shù)乇硎荆骸安话阎袊鳛閼?zhàn)略市場是不可想像的。”
2002年中國真正開始融入世界汽車業(yè)大家庭。瀏覽國外汽車網(wǎng)站，翻閱國際主流汽車媒體、綜合性報刊，有關(guān)中國汽車業(yè)的新聞一次次成為報道的頭條。近期英國一家汽車網(wǎng)站討論的話題是：到2008年中國汽車市場能否達到400萬輛？在參加討論的人中，回答“是”的比認為“不能”的多了一倍。外界對中國汽車行業(yè)的關(guān)注熱情由此可見一斑。
跨國公司宏偉戰(zhàn)略的實現(xiàn)依仗在中國的表現(xiàn)。這一年許多胸懷壯志的國際汽車巨頭紛紛公布了各自雄心勃勃的戰(zhàn)略目標。如豐田要在2010年占領(lǐng)全球市場份額的15%；寶馬準備在亞洲提高產(chǎn)銷量，以實現(xiàn)年銷售140萬輛的目標；日產(chǎn)要通過“180”計劃達到完全的復興。而他們不約而同地都把本公司在中國市場的增長看作實現(xiàn)宏圖的重要保障。
如果把亞太地區(qū)比作汽車工業(yè)未來增長的綠洲，中國就是生機的源泉
2002年中國汽車工業(yè)充滿活力的表現(xiàn)使世界車壇為之震動。在全球經(jīng)濟低迷、汽車產(chǎn)能過剩、市場需求不振的大環(huán)境下，人們更關(guān)心的是中國市場的前景能否持續(xù)光明。著名汽車咨詢公司———汽車普立斯日前公布的行業(yè)報告顯示，雖然全球汽車市場需求普遍疲軟，但是，亞洲市場的汽車銷售在未來幾年內(nèi)將保持良好的增長勢頭，成為帶動全球車市的中堅力量。在亞洲地區(qū)，中國和泰國將成為汽車需求增長最迅速的國家。
福特公司的全球副總裁程美瑋在北京舉行的“國際汽車產(chǎn)業(yè)論壇”上也表達了相同的看法，他說，“根據(jù)福特公司預測，從現(xiàn)在到2010年，全球汽車產(chǎn)量將增加1100萬輛。亞太地區(qū)將新增700萬輛以上，占到65%， 而其中將有一半來自中國。”程美瑋還比喻說，“如果可以把亞太地區(qū)比作汽車工業(yè)未來增長的綠洲，那么毫無疑問中國就是生機的源泉。”
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