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12月6日上午，北京經(jīng)開國際汽車會展中心附近的VOLVO 3S中心展廳內(nèi)群賢畢至。當(dāng)來自中國政府和瑞典政府的要員揮剪斷彩的瞬間，六只彩獅突然從主席臺頂上的高臺冒了出來。這個(gè)集營銷管理、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)為一體、VOLVO汽車在亞洲面積最大的3S中心的開業(yè)，成為VOLVO汽車進(jìn)軍中國乃至亞洲市場新的里程碑。在這個(gè)盛大的開業(yè)典禮之前，VOLVO汽車大中國區(qū)副總裁王榮祥愉快地接受了本報(bào)記者的采訪。
記者：我注意到，正在興建的北京經(jīng)開國際汽車會展中心附近在建的奧迪、菲亞特、一汽大眾等展廳中，12000平方米的VOLVO3S中心規(guī)模最為龐大。這是否可以視為VOLVO積極挺進(jìn)中國市場的一個(gè)縮影呢？
王榮祥：可以這么說。這至少可以說明兩個(gè)問題：其一，把亞洲最大的3S中心放在北京，顯然我們對潛力巨大的中國市場充滿信心；其二，把服務(wù)和培訓(xùn)與營銷相提并論，再次印證了VOLVO汽車1927年創(chuàng)業(yè)之初確立的安全、環(huán)保和服務(wù)三大品牌特征。這個(gè)中心的建立，不僅能為北京及華北地區(qū)提供完善的銷售和售后服務(wù)，還能夠?yàn)閂OLVO的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)提供健全的人員培訓(xùn)、資源供應(yīng)和技術(shù)支持。
記者：VOLVO今年在中國銷售了多少汽車？明年的銷售目標(biāo)是多少？會有什么新車型進(jìn)入中國市場？
王榮祥：今年在美國經(jīng)濟(jì)不太景氣的情況下，VOLVO汽車在全球依然賣出了40萬輛。在中國內(nèi)地，我們只銷售了近2000輛，但這個(gè)數(shù)字相對于三年前不到250輛的數(shù)量而言，增長的速度是驚人的，我對此業(yè)績非常滿意。最重要的一點(diǎn)：對中國這個(gè)潛力巨大的市場，我們目前的目標(biāo)不在數(shù)量上，而在于服務(wù)水平的提高。至于明年，我們在內(nèi)地的計(jì)劃還是2000多輛，除了繼續(xù)銷售深受內(nèi)地消費(fèi)者喜歡的豪華旗艦車型S80、優(yōu)雅緊湊的轎車S40、動感十足的轎跑車S60和靈活實(shí)用的多功能商務(wù)車XC70外，明年把最新車型XC90推向中國。該車目前在全球的預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過11000輛，估計(jì)明年6月才能在內(nèi)地上市，數(shù)量只有160輛。
記者：眾所周知，奔馳、寶馬、奧迪和VOLVO是進(jìn)入中國市場的四大高檔車品牌。請問你們的市場戰(zhàn)略與前三個(gè)品牌有何不同？有沒有考慮過本地化生產(chǎn)的問題？
王榮祥：其實(shí)，我們的市場戰(zhàn)略也沒什么不一樣。VOLVO在中國市場的銷售量之所以落后于其他高檔車品牌，主要原因是我們進(jìn)入中國的時(shí)間最短，而現(xiàn)在，最大的制約因素就是配額許可證問題。
是的，奔馳、寶馬、奧迪都在中國實(shí)現(xiàn)了或正在實(shí)施“本地化”。關(guān)于這個(gè)問題，我們考慮了10年，現(xiàn)在還在尋找機(jī)會。不過我個(gè)人認(rèn)為，按照WTO的原則，到2006年以后，中國對進(jìn)口車的關(guān)稅將降到25%，到時(shí)外國汽車可以隨便進(jìn)入中國市場，本地化還有什么必要呢？
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