德國大眾攜上海大眾、一汽大眾聯(lián)合參展，今天在“第七屆北京國際汽車工業(yè)展覽會”上亮出了大眾品牌的全系列車型。其2200平方米的參展面積更是雄居本屆展會之首，大眾品牌此次表現(xiàn)出的熱情和重視讓觀眾驚嘆不已。許多人認為，大眾所為表達出了祈盼南北大眾能統(tǒng)一的愿望。

　　從20世紀80年代開始，大眾品牌就和中國汽車工業(yè)的命運緊緊拴在一起，20多年來，大眾品牌更是占據(jù)了中國的半壁江山。但在大眾謀求中國市場發(fā)展的過程中，做事一向有板有眼的德國人不得不長年奔波于兩個相距甚遠的決策中心之間，并承受由高額的重復建設帶來的浪費以及零配件不能統(tǒng)一采購帶來的浪費，最終這些浪費都歸結(jié)到了成本之中。

　　為解決面臨的諸多實際問題，從1999年開始，大眾在中國市場新推出的全是互補性車型，奧迪A6、帕薩特B5、寶來、POLO這些車型都避開了同門相爭的可能；上汽大眾和一汽大眾還共建了發(fā)動機和變速箱廠，據(jù)傳正謀求聯(lián)合采購，如果兩個大眾加上進口大眾三張銷售網(wǎng)絡謀求統(tǒng)一，則南北大眾的統(tǒng)一自然水到渠成。

　　然而大眾出于種種原因忌諱“統(tǒng)一”二字，德國高層決策者更是曾經(jīng)否認過合并的可能，但實際情況卻是，從某種意義上講，由于加入世貿(mào)組織后中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也就是占據(jù)中國轎車市場半壁江山的大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。面對國際同行加速進入中國和進口車越來越多的外患和降低成本的內(nèi)憂，長期擔任德國大眾駐華首席代表的張綏新博士深思熟慮后策略地說：“兩個大眾將來走向聯(lián)合不是沒有可能。”

　　本次展覽會上，大眾帶來的有帕薩特W8、帕薩特V6V5、高爾夫GTI、夏朗1．8、新甲殼蟲等，奧迪的主要車型有奧迪A8 2．8、6．0W12旗艦轎車、奧迪IT跑車、奧迪A4旅行車、奧迪A6、奧迪全時四驅(qū)車、RS6、奧迪R8賽車，大眾此次還亮出了最新推出的頂級豪華轎車Ph ae ton，這是Ph ae ton首次在亞太地區(qū)亮相。

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·領先一步--上海大眾續(xù)約繪出中國汽車未來之路