鄭州日產領導：“NV200將來會推出自動檔”

　　鄭州日產的全新車型NV200已經上市月余，其市場反響熱烈。NV200是第一款登陸中國的CDV車型，CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。CDV在歐美等發達國家十分流行，與MPV 、SUV等同屬于大的汽車品類。

　　當天下午，針對網友們關心的產品技術平臺、品牌定位、CDV概念等問題，鄭州日產有限公司副總經理郝身健、總經理助理弓長和平以及市場部的郭紅軍部長接受了記者的采訪。

（圖為鄭州日產副總經理郝身�。� 

　　 NV200將來會推出自動檔

　　自NV200上市以來，有很多網友對NV200為什么只有手動檔而沒有自動檔表示疑問。對于NV200這款剛上市的CDV車型，目前是一個讓大眾去了解和認知的階段。而目標客戶的需求基本被定位在手動檔上，這樣不僅符合他們的駕駛習慣，也更為實用和經濟。鄭州日產的郝身健副總是這樣表示的“自動擋在最初企劃的時候是考慮過，在上市的時候，推出的款型比較多，對企業來說投入比較大。從市場調查結果看，需求的最多的還是手動擋。作為商業用途，考慮到使用的環境，自動擋跟手動擋的油耗還是有差異的。自動擋的價格也會更高一點。第一階段考慮到商業用途，我們先推出手動擋，等到第二階段，NV200的家用用途以及這部分客戶家用的需求增多，我們會推出自動擋的。”待到國內市場對CDV車型的認知趨于成熟，對NV200的表現認可的時候，相信自動檔的推出也是順理成章的。

    NV200的價格并不高，再貴2萬也會買

　　CDV在中國是一個新的概念，CDV本作為一個新的品類，需要有一個傳播、認知的過程。包括它本身擁有怎樣的性能和價位。據了解，在歐洲銷售的NV200售價相當于人民幣13-14萬元。郝總介紹“NV200和軒逸同出自一個平臺，軒逸現在的售價即便是低的也是14萬多，高的16-17萬。它們是一樣的平臺，換句話說，這個車我們把它做成不一樣的車身，我們把它換一個流線型轎車的車體，那么它就是一個轎車。它采用的發動機和動力總成和現在騏達、頤達用的都是HR16，那騏達、頤達的價格也是十幾萬。”

　　為了解決駕駛室的空間最大化問題和座椅組合方式的問題，在車身本身以及內部的座椅布置上花費的成本比轎車有過之而無不及。NV200為了實現既保證轎車的安全舒適又兼顧到商用承載能力，在轎車平臺上所做的底盤延伸改造花費的代價是在原有平臺上做了更進一步的工作。CDV本身成本注定不會像微客，因為它要解決的是所有部件所有安全性、舒適性、操控性能、加速性能等等，必然要有相應的成本。所以NV200的價格問題以及被市場接受的問題就是CDV概念在中國市場導入的問題。如果認識有偏差，簡單的把它當做7座的微面，那10萬元左右的價格必然是高的。“只有我們把CDV這個概念弄清楚了，給別人能講清楚，讓別人也能清楚的認識到，那么價格就不是個問題。我們成交的這些客戶，也是這樣。他已經充分了解了這個車的性能，他們認為這個價格不高，甚至還有人說，你如果再貴2萬元，我也會買。這說明他已經認識到NV200不是一般的微面的這個概念。”

　　NV200在中國沒有競爭車型

　　NV200的目標客戶鎖定于中小企業、私營業主、工商戶。他們有著共同的需求：1、他們現有車在面子上無法滿足他們。2、在功能上無法滿足他們的需求。微客、低端轎車、低端MPV在舒適性、操控性、靈活性上無法滿足他們。鄭州日產市場部的郭紅軍部長表示“首先要解決的是面子問題。我們的廣告語‘全新形象 更多自信’能很好的表現這一點。至于價格，一般的國際品牌在中國的價格要比在國外高20%，NV200比國際上低了20%，配置比國外豐富。在中國CDV根本沒有競爭車型，這也是我們營銷中的難點。”的確NV200的出現填補了我國在CDV市場的空白，在CDV這個品類中，國內市場目前并沒有第二款車型，這對于鄭州日產和NV200既是個機遇也是個挑戰。鄭州日產在銷售NV200的同時也負起了向國內消費者詮釋CDV的責任。

　　“河南有個紅旗渠，鄭州日產是一個敢打敢吃苦的企業。建立一個新的汽車品類，就跟在太行上挖紅旗渠，在石頭縫里中莊稼一樣。鄭州日產敢于挑戰敢于超越，與所有合作伙伴相信 相伴 相成就。”正如郭紅軍部長所說，建立一個新的汽車品類，需要的不僅是車型，還有挑戰與超越的精神。

　　CDV市場每年存在50萬臺的需求

　　NV200作為CDV的一個代表車型，在中國市場開辟了一個先河，盡管CDV作為一個常規的汽車品類，在歐美等發達國家是非常成熟的。但是在中國，由于市場及前期投放的車型等一些原因，造成這個市場還沒有真正形成。

　　那么目前在國內市場CDV的真正需求有多少呢?據鄭州日常領導是這么說的“按照目前我們對整個市場的調查分析得到的結論，CDV市場每年是存在50萬輛以上的客觀需求。我們實際上是從02年開始進行市場的分析和研究的，在之后04、05、06、07年我們每年都會做市場調查，這個市場的成長，從需求的角度說，每一次接近市場的調查，數據顯示都是在放大，就是說這個市場需求的潛力在增大。”無論從微客市場、轎車市場、SUV還是MPV市場，都有對CDV有需求的客戶。作為CDV，它的產品來源是在轎車的平臺上延伸出來的廂式多功能車，所承載的功能主體是既適合于乘用又適合于商用。CDV與微客相比，無論是安全性、舒適性、操控性還是外觀都有很大程度的提升，更是解決了使用者的面子問題。與轎車相比，它本身除了應有的轎車的功能外，還具備了多功能性，所以它的客戶的來源既有微面客戶需求升級的這部分客戶，又有轎車用戶對多功能需求的這部分客戶轉移。所以對市場來說，實際上是取得各類現有的產品在沒有CDV的情況下需求。這個基礎上的綜合數據，鄭州日產認為在現階段市場對CDV具有50萬臺的需求。

　　“但是作為NV200，我們今年的目標包括中長期的目標，其實我們在商品企劃的時候對這個產品的每年銷售目標是按照55000臺來考慮的。這樣一個數據是作為企劃和各項費用計算及各項工作安排的一個基準，也是我們要實現的一個最低值。所以從市場的潛力來說呢，這樣一個量應該是沒有問題的。”

　　計劃銷量：2010年10萬臺 2012達到20萬臺

　　“鄭州日產1020計劃是我們今年年初提出的一個3年的銷量目標，也就是在今年10年產銷實現10萬臺，12年要達到20萬臺。NV200作為今年剛投放的一個新產品，今年我們的銷量目標是不低于15000臺。”鄭州日產有限公司副總經理郝身健說。據乘聯會發布的數據統計，2010年1—6月，鄭州日產累計實現銷量42068輛，同比增長70.23%，遠高于汽車行業30.45%的平均增速。單從數據上來看，鄭州日產上半年銷量增速雖然驚人，但半年銷量只完成全年計劃的42%。而據專家分析，從整個市場的情況來看今年上半年整體汽車市場發展的勢頭迅猛，下半年的情況整體會比上半年要差一些。如果真如專家所言，在車市整體情況并不樂觀的情況下，鄭州日產能否能在下半年完成全年計劃的58%?

　　綜合以上問題，鄭州日產的領導給出了自己的答案“對于鄭州日產的產品而言，我們判斷下半年會比上半年要好一些，主要的原因是目前我們產品的特點從歷史數據來看，都是在下半年。從市場的特性來看，我們的LCV的產品，它主要的采購高峰在都是在9月-12月份的。雖然僅占全年1/3的時間，但是它的量是遠超全年銷量的1/3。這和我們LCV產品的本身及用戶的特點、購買習慣可能有關聯，從目前我們掌握的市場信息情況看，對鄭州日產而言下半年是要比上半年好一些的。”鄭州日產的自信不僅來自于歷年的銷售數據，還有上半年的銷售情況。上半年的銷量在達到全年計劃的42%的同時還欠經銷商17000臺車，如果綜合以上數據，鄭州日產的應該已經完成了將近60%的全年任務。

　　鄭州日產還有一個不得不解決的問題：產能�，F有生產線的落后在一定程度上制約了鄭州日產的生產力，如果不解決產能得問題，銷量再好也只能是“打白條”。據郝身健副總經理介紹，通過對現有工廠的改進調整和新工廠的投入使用，已經解決了影響產能的瓶頸。被鄭州日產寄予很大希望的第二工廠，目前正處于設備安裝、調試階段，很快將轉入試生產，預計9月份建成量產將順利實現。“現在的產能已經基本可以滿足，第二工廠在9月份要正式投產了。所以無論是從市場還是從產能上看，我們對今年10萬臺的目標是充滿信心的。”

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