工信部推四項核心標準電動車產業化邁步

　　正當國內媒體熱衷于猜測預計在本月底發布的《新能源汽車推廣細則》的具體補貼數額時，近日工信部的網站上悄然無息地出現了一條足以影響國內電動車命運的消息。

　　日前，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準通過有關部門審查。

　　本次公布的4項國家標準，對電動車充電接口、充電站標準和功能等情況進行了細化和規范。這意味著日后國內生產的電動車充電接口將統一化，同時將大大減小目前各地充電站的建設難度。

　　可以預見的是，此前一直圍繞著電動汽車傳導接口的爭論將偃旗息鼓，但標準細化后引發的明爭暗斗卻逐漸激化。

　　一孔之見

　　電動汽車怎樣才算環保低碳

　　從目前新能源的發展趨勢來看，純電動技術已經被越來越多的廠商采用，而國家也針對純電動汽車制定了相關產業標準。但事實上，單純從環保低碳和電能來源的角度分析，電動汽車真的是我們想象中的環保低碳車嗎？

　　■不燒汽油改燒煤電動汽車環保低碳是空談

　　事實上，在廠商與推動電動車技術的職能部門看來，電動車技術以零排放、低噪音等優勢遠遠優于汽油汽車，但在一些業內人士看來并非如此。汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在接受媒體采訪時就表示：“電動車技術所需的電從哪里來？它是靠火力發電產生的，所以從能源消耗與環境代價來計算，電動車技術應該從火力發電就開始。”

　　記者采訪了在電力企業技術部門工作的陳先生，陳先生給記者算了一筆賬，中國有近70%以上的電力是由煤炭變成的，眾所周知，煤炭燃燒后產生的二氧化碳對大氣具有較強的破壞作用。而電力在傳輸過程中會產生損耗，進而降低了煤炭的效率，這樣更進一步增加了用煤量。而我國的煤炭資源一直處于短缺狀態。

　　近日也有消息稱，一直飽受高成本困擾的電動車推廣困局，有望在國家出臺關于新能源鼓勵政策下得以破解。與此同時，一項調查報告顯示，有近80%的消費者有意購買電動汽車，低廉的用車成本是吸引他們的最大優勢。如果政策得以順利出臺，按照電動車技術未來發展的趨勢預測，電動汽車將會在短時間內迅速普及，屆時電力需求劇增，如果電力來源還是依靠燒煤產生，這對我們并非是好事。

　　■新能源關鍵在“新”字該技術目前更適用公共交通

　　宋健指出：“電動汽車并不是最節能減排的汽車。”宋健表示，相對于個人使用，將電動技術運用到運載能力強、使用頻率高的公共交通工具上才可能使之真正產生效果。從目前我國大中城市的公共交通工具能源結構來看，天然氣已經漸成主流，燃油已經逐步成為備用品。電動車技術完全可以效仿該種方式加以推廣，但個人使用目前是否是最好的時機還有待驗證。

　　因此，新能源汽車在目前看來似乎又走入了“死胡同”，在環保低碳的外衣下依然面臨許多本質未變的問題。如果說電動汽車的出現緩解了燃油的消耗，而在其他能源的消耗上又有所增加，那這在本質上并沒有改變。新能源的未來在哪里，恐怕必須在這個“新”字上了，電動汽車如果擺脫了對燃油、燃煤的依賴，改為依賴風力發電、太陽能發電、水利發電甚至核能發電，那恐怕才是真正節能環保了。本報記者 邸強

　　■外爭話語權在電動車領域占領先機

　　由于市場化前景屢遭質疑，電動車發展始終不盡如人意，導致自2000年起便一度無人問津的電動車直到2008年才重新回歸眾人視線，但基建、安全、價格等方面的缺失使電動車依然難以形成規模效應，相應規范條例更是少之又少。“在規范的空白期，哪個國家制定的細則能被接受，就將在電動車領域占領先機，也會在掌握專利技術的電池廠、電機、電控廠處取得更多的話語權。”資深汽車營銷工程師蘇暉表示。

　　業內專家朱偉華認為，一旦電動車模式成熟，由于缺少專利，未來汽車制造商將可能淪為電池、電控以及電機制造商的打工仔，為了增加未來的話語權，一些汽車廠商一直苦苦尋找電池制造商作為合作伙伴。

　　目前，通用為了給VOLT配套，去年底與LG化學在密歇根州建立合資的電池制造廠；日產為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產電池；本田的新能源車選擇的是三洋電機。新能源車型銷量最大的豐田此前都是與松下合資生產電池，最近又開始與三洋合資生產電池。此外，有消息稱VOLVO的新能源車也將使用LG的化學電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應商，而大眾汽車正在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。當然，也不能忘記奔馳與比亞迪的聯姻。

　　顯然，制定標準將對本國經濟有利。因此，美國、歐盟、日本都在制定相應的標準。

　　據相關人士透露，國內充電接口將可能影響到國際上相關標準的制定，特別是直流充電接口和對于安全保護控制邏輯，也是我國第一次提出。顯然，在時間上略處下風的國內起草小組并不想照搬日本模式。

　　■內搶競爭力各巨頭忙擴張

　　此前，多個重量級的國企均發布了充電站建設計劃，其中既有中石化、中石油和中海油等三大傳統化石燃料的壟斷企業，也有國家電網、南方電網等電力能源巨頭。

　　中石化、中海油的優勢在于擁有3萬多座加油站的渠道優勢，國家電網、南方電網則擁有技術優勢。國家電網的計劃是，2010年將在全國建設75座充電站和6209個交流充電樁。

　　南方電網同樣不甘人后，去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁啟用，兩個充電站內可分別容納9輛電動車同時充電。2015年將提高到公交大巴充電站50個、公務車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。

　　對于電力能源的擴張，中石化顯得頗為無奈，其集團公司辦公室主任表示，目前該公司雖然渠道眾多，但面臨充電技術瓶頸，將推遲充電站普及時間，但這絲毫不影響中石化積極投身于電動汽車充電站項目研究。

　　從目前的形勢看，中石化處于下風，不過蘇暉認為，由于網點優勢明顯，一旦技術形成突破，中石化的復制速度將非常驚人。

　　企業之間的競爭不僅體現在圈地方面，目前上述對于電動車充電的認識還形成了兩大派系，中海油與中國普天等公司力主“換電”，而國家電網、南方電網推崇“充電”。

　　本著發展電動車的角度，此次公布的細則并未明令限制充電方式，由此這場各派的內戰還將繼續上演。

　　車市觀察

　　今天，汽車正在改變著我們的生活。有了車，我們的距離不再遙遠，感情也更加親近；有了車，我們的工作更加高效，生活也更加便利。汽車改善了我們的生活質量，提升了城市形象�，F在，汽車已經不再陌生，人們也會關注車市中發生的焦點事件、上市新車、車企并購、汽車新技術等熱點話題。

　　為了讓更多的消費者及時了解車市熱點，明晰車市焦點事件背后的真相，您可以通過電話、信件和E-mail的方式參與本報的“車市觀察”欄目。（來源：華商網-華商報）