廣汽收編微車最小者 吉奧全面保留管理層

　　雖然目標遠大，但理想與現實之間的差距太大。七年以后，這家銷量尚不足對手3%的民營汽車企業，選擇了投靠新東家。

　　4月26日杭州，廣汽集團董事長張房友和浙江民營企業吉奧汽車董事長繆雪中的手緊緊握在了一起。

　　根據協議，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產業相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51∶49的合資公司，新公司定名為“廣汽吉奧”。

　　雖然廣汽51%控股，但吉奧的品牌將繼續保留，同時，曾慶洪也明確表示：“(新公司)保留現有的經營管理層，繆董將繼續負責。”這與當初，廣汽集團收購長豐汽車后的人事布局并不一樣。在廣汽長豐新一屆董事會中，廣汽集團董事長張房有將兼任廣汽長豐董事長；而原董事長李建新轉任副董事長并繼續任長豐集團董事長；廣汽集團副總經理付守杰為廣汽長豐總經理；原長豐汽車總經理陳正初將退出董事會，回長豐集團任副總經理。

　　有業界人士認為，一方面是廣汽集團近年來一直處于業務的高速擴張中，也許沒有更合適的人選來全面接手新收購企業，當下，依托原來的管理團隊，并適當輸入先進的管理理念及技術也許是一個更好的選擇。

　　“做皮卡的領導者、SUV的挑戰者、微面的跟進者”， 今年38歲的吉奧汽車董事長繆雪中懷抱上述夢想，7年前離開了追隨已久的李書福，回到了臺州老家，成立吉奧汽車公司，并為吉奧規劃了壯志躊躇的未來。根據吉奧汽車的規劃，2012年，實現銷售15萬輛；2013年達到30萬輛；到2015年達到50萬臺的產銷量。

　　與大多數的浙商發展路徑一樣，吉奧汽車也在四處布點，先后在杭州、山東布點，“杭州跟山東是去年開始投產的，整體規劃杭州基地是12萬臺規模，山東是15萬臺。所以我們具備的產能應該是50萬臺的產能規模。” 繆雪中此前表示，“其中皮卡銷量要做到國內第一，微車進入前三位，ＳＵＶ做到質量領先。”

　　微車的市場潛力巨大，受汽車下鄉等利好政策的刺激，2009年微車企業都取得了爆發式增長，微車老大上汽通用五菱的銷量超過100萬輛，進入微車僅一年的奇瑞開瑞微車，當年銷量就實現3.6萬多輛，2010年，開瑞已經提出了挑戰15萬輛的目標。然而，雖然產能綽綽有余，但吉奧集團的銷量似乎并不太滿意。2009年，吉奧對全年的預計是能達到6萬輛的銷售目標，但最終僅實現3.2萬輛。

　　吉奧也在努力往高端走，試圖通過中高端的品牌塑造，突破現有格局。今年北京車展，吉奧推出了巨資中高端的吉奧奧軒，這款高端的SUV被吉奧汽車稱為轉型之作，但僅憑一款車轉型很難，必須有后續的不斷強化的高品質系列產品的推出，并配合高端的營銷方式，這些僅依靠吉奧很難實現。微車企業之間的競爭已經上升到集團層面的競爭，勢單力薄的吉奧很難超越。這使吉奧需要有強力的“靠山”。

　　一直以來，微車被認為是車企擴大規模的法寶，而吉奧汽車三大生產基地目前年設計生產能力為30萬輛皮卡、SUV、微型汽車整車和30萬臺(套)汽車發動機，正是廣汽集團看重的資源。“廣汽沒有充裕的時間去上馬微客，和吉奧汽車的合作為廣汽節約了時間和投入。”曾慶洪曾稱，產品互補、網絡互補和機制互補是這次雙方合作的主要基礎。而同時，吉奧汽車的生產布局也能為廣汽集團適時參與經濟型產品及新興細分市場的競爭提供契機。

　　雙方都沒有透露這次合作的具體金額，但有業內人士推算，吉奧的總資產不會超過50億元。

　　廣汽對吉奧的支持包括技術、資金、管理，人才。“其實，我們也需要像這樣的大公司來幫助支持像吉奧這樣剛剛成立的民營企業。畢竟他們的管理是非常成熟的，他們的技術、他們的人才肯定要遠遠比吉奧要強得多。所以基于這樣的考慮我們跟廣汽合作，吉奧可以從中學到很多。”繆雪中說。

　　按照計劃，新的合資公司將進一步創新提升研發能力、精益生產能力和成本控制能力，并根據市場需求提升規模經濟，發展成為具有競爭力的微客與皮卡生產基地。(來源：21世紀經濟報道)