二月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比降三成 車市或降溫

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會昨日公布的數(shù)據(jù)顯示,2月汽車產(chǎn)銷量同比仍表現(xiàn)為高速增長,但環(huán)比出現(xiàn)近三成的回落。乘用車市場更出現(xiàn)近兩年來的月度環(huán)比最大跌幅。

　　全國乘用車聯(lián)席會專家稱:“2月車市回落程度超出預(yù)期,已出現(xiàn)明確的降溫跡象。”

　　正常回落還是提前降溫?

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成120.6萬輛和121.1萬輛,比上月分別下降25和27個百分點,比上年同期分別增長49和46個百分點；1—2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.1萬輛和287.6萬輛,同比分別增長92和84個百分點。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,2月國內(nèi)乘用車批發(fā)產(chǎn)銷量分別為91萬輛和88萬輛,跌下單月百萬輛高位,環(huán)比上月下降26和27個百分點,同比上年同期增長53和45個百分點,同比增幅也出現(xiàn)了大幅回落。

　　中汽協(xié)公布的報告認(rèn)為,由于2月春節(jié)長假的影響以及1月份汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高,汽車產(chǎn)銷環(huán)比回落屬于正常現(xiàn)象。但乘聯(lián)會專家崔東樹在接受南方日報記者采訪時表示:“車市降溫是預(yù)期之中的事,但上月產(chǎn)銷量回落超過預(yù)期3到4個百分點。”

　　乘聯(lián)會監(jiān)測報告顯示,2月乘用車的訂單數(shù)已經(jīng)大幅減少,加上春節(jié)放假等因素造成產(chǎn)量銳減,帶動銷量同步走低。而當(dāng)月環(huán)比錄得較大跌幅,也跟1月廠家數(shù)據(jù)中有部分隱藏的銷量有關(guān),去年年底在車輛購置稅優(yōu)惠即將到期因素的影響下,有部分積存需求延續(xù)到1月體現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為,現(xiàn)在這種積存效應(yīng)已經(jīng)消化完了。

　　崔東樹認(rèn)為,政策效應(yīng)也有減弱的趨勢。從今年1月開始,車輛購置稅優(yōu)惠由5%下降到2.5%,政策吸引力已經(jīng)減弱。“車市將告別政策刺激下的爆發(fā)式增長,回歸到從前的平穩(wěn)常態(tài)。”

　　仍能繼續(xù)維持良好態(tài)勢

　　但中汽協(xié)和乘聯(lián)會認(rèn)定,2月產(chǎn)銷量的回落,不會改變汽車產(chǎn)銷良好發(fā)展的態(tài)勢。中汽協(xié)專家認(rèn)為,2月汽車產(chǎn)銷量超過2009年月度平均水平；汽車產(chǎn)銷比上年同期呈現(xiàn)高速增長狀態(tài),而1—2月累計產(chǎn)銷比上年同期分別增長92%和84%,這些都是繼續(xù)向好的根據(jù)。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示,目前車市降溫也不是壞事,“車市過晚降溫可能導(dǎo)致退出政策提前實施,假如這兩個因素疊加,就會使市場的降幅過大,使生產(chǎn)成本提高,對國家、企業(yè)和消費(fèi)者都不利。”

　　饒達(dá)認(rèn)為,國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、購車政策優(yōu)惠、人們對擁有汽車的觀念的巨大變化,這些因素使“乘用車的產(chǎn)銷增量僅會下滑到一個較高的水平上”。乘聯(lián)會維持全年汽車產(chǎn)銷量增長25%達(dá)到1700萬輛的預(yù)期不變。

　　“車荒”緩解優(yōu)惠力度加大

　　記者也從廣州市面了解到,熱銷車型近期也出現(xiàn)了現(xiàn)車供應(yīng)的攬客情況,部分須預(yù)訂車型縮短了交車時間,延續(xù)多時的“車荒”有結(jié)束的趨勢,供求緊張關(guān)系正在緩解。在主流車型貨源恢復(fù)正常的情況下,經(jīng)銷商也增大了部分車型的優(yōu)惠力度,以刺激銷量。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年車市即使告別供不應(yīng)求的局面,也不會出現(xiàn)賣家大打價格戰(zhàn)的情況。據(jù)饒達(dá)分析,此前多年汽車價格的下降已經(jīng)壓縮了降價空間；只要自主品牌能有30%以上市場份額的細(xì)分車型,其價格都已經(jīng)低于國際市場中價格最低的美國汽車市場價,企業(yè)利潤率并不高。此外,隨著國際經(jīng)濟(jì)恢復(fù),原材料和能源價格上漲,估計今年制造成本將增大2%—3%,降價空間進(jìn)一步被縮小。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和通脹預(yù)期也使工資、勞務(wù)、物流和外包費(fèi)用增加,提高成本。與此同時,制造商還在擴(kuò)充產(chǎn)能,提高技術(shù)成本等都使成本增大。而“汽車企業(yè)經(jīng)營水平已經(jīng)大大提高,降價不是競爭的主要手段了。”(來源：南方日報)