汽研中心:中國新車質量普遍提高
2009年的車市“井噴”令整個汽車產業歡欣鼓舞的同時,另一項數據也讓消費者心里更踏實。
上周,中國汽車技術研究中心(下稱“汽研中心”)發布最新數據,C-NCAP運行四年累計對88個新上市車型的安全碰撞結果顯示,各類車型的平均得分正在逐年提高,獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個車型)的8.3%、2007年(25個車型)的36%、2008年(28個車型)的46%,提高至2009年的52.2%。
面對這種現狀,C-NCAP開始考慮提高安全碰撞整體評價標準,從今年1月1日起開始實施的新版碰撞規則中,已經增加后排兒童假人、燃料消耗量的附加試驗等四個方面內容。
從2006年開始統計的數據顯示,在中國生產的各類合資、自主品牌車輛的質量整體水平正逐漸提高。“特別明顯的是,2009年評價的6款小型乘用車成績突出,不管是自主品牌還是合資品牌車型,評價得分及星級均比往年有較大提高。”汽研中心主任趙航告訴CBN記者。
趙航認為,汽車企業用心琢磨安全碰撞標準并非壞事,“很多汽車企業在產品設計開發階段,就參考C-NCAP的碰撞標準進行一輪輪試驗,客觀上提高了產品的整體安全系數。”
值得一提的是,自主品牌不僅去年獲得了市場占有率的大幅增長,也開始實現了質的飛躍。
奇瑞、吉利、比亞迪三個廠家都在C-NCAP評價試驗中取得了不小的進步,從2006年的2星級躍升至2008年的4星級甚至5星級成績。而J.D.Power新近發布的中國新車質量研究報告也證明了這一事實。報告稱,2009年中國每百輛新車平均出現178個質量問題,與2008年相比,中國整體新車質量提高14%,其中自主品牌新車質量提高顯著,正不斷縮小與國際品牌之間的質量差距。
汽研中心、C-NCAP管理中心副主任李洧對記者表示,5星級車型越來越多是必然趨勢。
“我們還沒有到歐洲2005年時5星占比達到70%的水平,如果達到那種程度,我們也會在技術升級上予以考慮。”李洧表示。
事實上,在今年1月1日起實施的新版碰撞規則中,已經增加了更為嚴格的內容,包括正面碰撞中增加了兒童約束系統評價、側面碰撞中增加了第二排乘員保護評價、加分項調整和增加關于燃料消耗量的附加試驗等四個方面。
但是在C-NCAP發展的同時,以歐洲為代表的NCAP安全法規則已經更為全面,包括兒童保護、行人保護和側面柱撞、追尾(鞭打Whiplash)、車頂強度試驗,以及增加輔助安全裝置等內容,這些還沒有出現在C-NCAP的規則中。
(第一財經日報)
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