國家政策支持調整結構 汽車出口何時回暖

　　據介紹，上半年出口形勢較好的出口國中，受金融危機影響較小的阿爾吉利亞、古巴、利比亞等國的市場份額均有所增長，此外，自主品牌在巴西、智利、澳大利亞等新興市場的拓展也較為順利，甚至還進入了一些國家政府采購名單。

　　但值得注意的是，中南美洲等出口區域的不斷擴大，卻并沒有令國內汽車出口出現量的回升。

　　據中國機電進出口商會最新統計，上半年排名前十位的汽車出口國中，排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為2.35萬輛，不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半，而以1.44萬輛排名第二的越南，同比也大幅下降近70%。

　　“盡管越南、烏克蘭等傳統市場出口量下滑嚴重，但依舊比新興市場的貢獻度要高。”趙宇鵬說。

　　政策支持調整結構

　　我國汽車出口在經歷連續幾年的高速增長之后，已經到一個非常關鍵的發展階段。以整車為主的出口，不應該僅僅是簡單的制造輸出，還應讓整個出口產業鏈連接起來，包括在當地建廠、建立經銷網絡、完善服務體系，展示包括設計、研發、售后服務及維修的綜合實力。

　　針對這一情況，商務部正在調研國內多家汽車出口企業，有望在近期出臺促進汽車出口的一系列政策措施。包括加大對出口企業提供金融支持、支持企業的品牌建設；繼續培育和支持國家汽車及零部件出口基地，加大在信貸、保險和信息服務方面的資助等。

　　記者了解到，自主企業自身也在加緊進行國外交易模式及營銷方式的轉變。例如在俄羅斯，在整車關稅高居不下的前提下，吉利、長城等企業正在積極完成SKD組裝廠向CKD組裝廠的轉變。與此同時，長城汽車還將俄羅斯市場工作重心，由出口轉移到穩定網絡、穩定經銷商信心上，盡可能對經銷商進行融資支持或采取直接的資金補貼等措施。

　　9月5日，商務部機電和科技產業司司長張驥表示，面對我國汽車及零部件出口的嚴峻形勢，國家正在采取穩定出口退稅、加大融資支持等舉措，進一步推動我國汽車及零部件出口。其他舉措還包括支持企業自主創新、加快國家汽車及零部件出口基地建設、加大汽車出口公共服務平臺建設支持力度、有效應對國際貿易壁壘等。