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自主品牌集體攀高 紛紛挺進高端車市場

2009-09-03 08:40:00 來源: 搜狐網 作者:hejiarong
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  近日,奇瑞汽車股份有限公司的新聞發(fā)言人金弋波在奇瑞新品發(fā)布會上表示,奇瑞汽車旗下的中高端品牌瑞麒發(fā)展到一定階段后,奇瑞還將推出一個全新的高檔豪華品牌,欲與奔馳、寶馬凱迪拉克等品牌爭奪豪華車市場。

  金弋波表示,瑞麒品牌主攻中高檔市場,而目前正在謀劃的高端品牌主攻豪華市場。瑞麒品牌的高端車型售價在20萬元到30萬元之間,而以后的高端品牌車型售價肯定會在30萬元以上。

  早在今年的上海車展上,自主車企集體向高端挺進的勢頭便已初露端倪。隨著比亞迪首款雙門硬頂跑車S8和吉利帝豪首款緊湊型中級車的上市,自主車企集體攀“高”的大戲再度登場。

  自主車企力推“高端車”

  7月19日,比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市,售價16.58萬-20.68萬元,是目前比亞迪最貴的車型。 8月28日,吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車EC718在山東濟南上市,其后續(xù)車型還包括C級轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。除此之外,奇瑞瑞麒的G5和C級車G6也可能在年內陸續(xù)上市;長城C級三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產;華晨也將用兩年半左右的時間打造一款全新C級豪華車。

  技術的提升

  自主品牌憑借“高端車”提升品牌形象已不是什么新鮮話題,隨著這幾年自主品牌在產品技術方面的大幅提升,自主車企的汽車技術和制造工藝也開始不斷攀升。

  比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術,目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數(shù)幾家大廠和Heuliez、Kamann等專業(yè)硬頂制造商掌握了這項技術。吉利有自己的CVVT發(fā)動機,加上今年收購的澳大利亞的變速箱生產企業(yè)DSI,也將讓吉利汽車在變速箱技術、前驅和后驅的技術實力上一個新臺階。奇瑞G6和長城的C級轎車也都開始涉足排量3.0L的V6動力。變速箱匹配上,5速自動、6速自動、CVT等也紛紛“落戶”自主車型。

  進軍高端的瓶頸

  產品技術的提升成為自主車企向“高端車”挺進的主要武器,但在中級轎車和中高級轎車市場,消費者對品牌的認可比實用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象,這成為自主車企進軍高端車市場的最大障礙。

  奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌,但與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特豐田等世界知名汽車品牌所實施的多品牌戰(zhàn)略有本質的差異。后者這些企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略多是通過一系列并購行為保存下來,形成品牌互補。畢竟一個全新品牌的打造并非易事,何況一口氣推出兩到三個品牌。如何清晰規(guī)劃產品定位,避免產品重疊,其精力和資金的投入甚至不亞于設計或制造環(huán)節(jié)的投入。除品牌提升之外,渠道建設也是自主車企進軍高端市場面臨的一大難題,如何加強渠道管理將考驗自主車企的能力。

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