自主品牌集體攀高 紛紛挺進高端車市場

　　近日，奇瑞汽車股份有限公司的新聞發言人金弋波在奇瑞新品發布會上表示，奇瑞汽車旗下的中高端品牌瑞麒發展到一定階段后，奇瑞還將推出一個全新的高檔豪華品牌，欲與奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌爭奪豪華車市場。

　　金弋波表示，瑞麒品牌主攻中高檔市場，而目前正在謀劃的高端品牌主攻豪華市場。瑞麒品牌的高端車型售價在20萬元到30萬元之間，而以后的高端品牌車型售價肯定會在30萬元以上。

　　早在今年的上海車展上，自主車企集體向高端挺進的勢頭便已初露端倪。隨著比亞迪首款雙門硬頂跑車S8和吉利帝豪首款緊湊型中級車的上市，自主車企集體攀“高”的大戲再度登場。

　　自主車企力推“高端車”

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市，售價16.58萬-20.68萬元，是目前比亞迪最貴的車型。 8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車EC718在山東濟南上市，其后續車型還包括C級轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。除此之外，奇瑞瑞麒的G5和C級車G6也可能在年內陸續上市；長城C級三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產；華晨也將用兩年半左右的時間打造一款全新C級豪華車。

　　技術的提升

　　自主品牌憑借“高端車”提升品牌形象已不是什么新鮮話題，隨著這幾年自主品牌在產品技術方面的大幅提升，自主車企的汽車技術和制造工藝也開始不斷攀升。

　　比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術，目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數幾家大廠和Heuliez、Kamann等專業硬頂制造商掌握了這項技術。吉利有自己的CVVT發動機，加上今年收購的澳大利亞的變速箱生產企業DSI，也將讓吉利汽車在變速箱技術、前驅和后驅的技術實力上一個新臺階。奇瑞G6和長城的C級轎車也都開始涉足排量3.0L的V6動力。變速箱匹配上，5速自動、6速自動、CVT等也紛紛“落戶”自主車型。

　　進軍高端的瓶頸

　　產品技術的提升成為自主車企向“高端車”挺進的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費者對品牌的認可比實用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進軍高端車市場的最大障礙。

　　奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌，但與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田等世界知名汽車品牌所實施的多品牌戰略有本質的差異。后者這些企業的多品牌戰略多是通過一系列并購行為保存下來，形成品牌互補。畢竟一個全新品牌的打造并非易事，何況一口氣推出兩到三個品牌。如何清晰規劃產品定位，避免產品重疊，其精力和資金的投入甚至不亞于設計或制造環節的投入。除品牌提升之外，渠道建設也是自主車企進軍高端市場面臨的一大難題，如何加強渠道管理將考驗自主車企的能力。