中國車市庫存成懸念 10多家車企業(yè)擴產(chǎn)

　　近一個月，國內(nèi)10多家乘用車企業(yè)，相繼加入擴產(chǎn)大軍。其中，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，將斥資50億在廣州花都擴建新工廠，建成投產(chǎn)后，其60萬輛的產(chǎn)能，將使花都成為華南最大的汽車制造基地。

　　謀劃遠(yuǎn)景的同時，東風(fēng)日產(chǎn)“榨取”現(xiàn)有產(chǎn)能也幾近極致，生產(chǎn)線開足馬力，仍不能滿足旺盛的市場需求。 和它一樣，最近國內(nèi)主流車企紛紛調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，合資車企大多上調(diào)10%以上，自主品牌車企則上調(diào)20%左右。

　　如此大規(guī)模擴能增產(chǎn)，市場能否消化得了？

　　對此疑問，接受采訪的東風(fēng)日產(chǎn)高層人士表示：擴產(chǎn)不會激增庫存，更不會導(dǎo)致大面積價格雪崩。此前，東風(fēng)日產(chǎn)一直處于“零庫存”狀態(tài)，雖然進行了適度的產(chǎn)能提升，仍不能及時消化大量訂單積壓，不僅短期內(nèi)無需為庫存操心，而且還得加班加點生產(chǎn)，才能確保市場供應(yīng)。

　　同樣因供不應(yīng)求而“被迫”擴產(chǎn)的，還有東風(fēng)本田。本月初，它剛剛宣布提升單日產(chǎn)量至800輛，以緩解市面上CR-V、思域排隊等車的現(xiàn)狀。由于堅守“供略小于求”的產(chǎn)銷原則，所以東本走的是一條“漸進”的擴產(chǎn)之路，即便今年5月其產(chǎn)能一舉提升至年產(chǎn)20萬輛，但相對全年19.5萬輛的銷售目標(biāo)，產(chǎn)能仍不算“富裕”，況且還必須為上市在即的新車思鉑睿預(yù)留部分產(chǎn)能，因此更不必?fù)?dān)心庫存的可能。

　　盡管有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，至2010年，國內(nèi)14家主流車企的產(chǎn)能總儲備高達(dá)1582萬輛，整體產(chǎn)能接近1800萬輛，而當(dāng)年全國新車銷售樂觀估計約1200萬輛，其中乘用車不足1000萬輛，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩將不可避免。

　　但對于今年下半年的形勢，多數(shù)車企們還是表達(dá)出樂觀的預(yù)期，一致認(rèn)定：今年全國車市有望實現(xiàn)較大增幅，且足以支撐車企完成加碼后的產(chǎn)銷目標(biāo)；加之車企大多參照上半年銷售行情及訂單盈余，來制定各自的擴產(chǎn)計劃，總體還算務(wù)實和理性，因此不會集體深陷“庫存門”。