5月高潮剛過/6月開局差 車市拐點或再現

　　政策紅利釋盡，經濟型轎車銷量下滑帶動車市整體產銷下行。在堅挺了5個月后，中國車市的拐點是否就要到來？記者拿到的一份全國乘用車信息聯席會(下稱“乘聯會”)的統計數據顯示，6月第一周，全國汽車出廠量與終端零售量同時出現下滑。而從各地汽車市場的反饋來看，確實出現了銷售趨冷的情況。

　　“5月份根本就忙不過來，客戶一個接一個地走進來。怎么一個星期不到變化這么大？” 廣東汽車市場一位銷售顧問告訴記者，進入6月，來看車的人突然少了許多，整個上午沒幾個人走進展廳。

　　在北京最大的亞運村汽車市場，以及武漢竹葉山汽車市場，也遭遇了同樣的冷淡行情。

　　車市人氣驟降

　　6月9日，廣東省物資集團汽貿公司副總經理李粵照常在廣東汽車市場內巡場，留心他負責的幾個品牌的銷售情況。他很快察覺到賣場的人氣十分糟糕，路過的十多個店里幾乎看不到什么客戶。

　　李粵告訴記者，就在剛剛過去的5月，賣場內還是人頭攢動，許多車都賣斷貨，甚至出現加價出售。沒有料到6月開局的第一周后竟是這番冷清的光景。

　　在湖北武漢，有著“華中車市晴雨表”之稱的竹葉山汽車市場迎來一輪冷淡行情。據汽車市場管理方的統計，6月第一周汽車交易量僅有802輛，比起5月最后一周直降100多輛。

　　北京亞運村汽車市場總經理蘇暉也感受到了同樣的“氣溫”變化。

　　“客流量、成交率都降低了。”蘇暉表示，進入6月以來，明顯感覺到賣場的人氣急劇降低，即便到賣場看車，客戶的購買欲望也不再一如既往的強烈。

　　相比之下，上海的情況略優于京、廣等地。在上海市政府鼓勵汽車報廢、買賣以及尾氣不達標車中環限行的政策下，上海市涌起一波換車潮。

　　“我們查詢了1999年到2001年期間上牌的尾氣不達標的車，滬牌的車至少有33.4萬輛要更新。”東風本田寶山店的黃經理對CBN記者表示。

　　但上海的情況看起來只是一個特例。

　　乘聯會對全國汽車廠家出廠量的監控顯示，6月第一周全國車廠出廠量較5月同期下滑19%，較4月第一周也出現13%的大幅下滑。在終端市場，6月第一周較5月第一周的汽車零售量下滑達到25%。6月車市開局形勢十分嚴峻。

　　乘聯會秘書長饒達向CBN記者證實了上述數據，但他拒絕透露更翔實的統計情況。

　　買車熱情難持續

　　一些分析人士認為進入6月，導致車市冷清的主要原因是油價上漲。

　　5月31日，國家發改委宣布自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高400元，全國范圍內，終端汽油零售價提高了0.3元左右。對于大部分私家車主來說，一年將多支出1000元左右的油費。

　　但李粵不這么認為，“在漲價之前，93號汽油就是5塊多一升，已經很貴了。”

　　業界更傾向于認為，年初國家針對車市出臺的刺激性政策利好已經釋盡。

　　2008年8月開始，全國汽車銷量急劇下滑，汽車產業出現艱難局面。為了扶持汽車產業，中央政府出臺了汽車購置稅補貼、汽車下鄉等優惠政策，以財政補貼的方式鼓勵消費者購買汽車。于是，從今年初開始，車市扭轉頹勢，并一再創下歷史新高。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，中國汽車月銷量已經連續三個月超過100萬輛，連續五個月保持全球第一。剛剛過去的5月，全國乘用車銷量同比增幅高達54.7%。

　　“政策性的刺激能夠維系到現在已經相當不錯了。買車的熱情不會持續堅挺，不會全年12個月都賣得那么好。”蘇暉認為，從目前的形勢看，“6月的汽車銷量肯定會下滑。”

　　事實上，5月開始部分車企已經出現銷量下滑。5月汽車產銷分別比上月下降4.56%和3.11%。

　　仔細查看汽車不同細分市場銷售情況可以看出，今年1～5月銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經濟型轎車，原先銷售堅挺的緊湊型轎車和中高級車銷量幾無增長，1.8升～2.0升車前5個月銷量出現同比10%的負增長。而此前中級車、中高級車和豪華車銷量占整個乘用車市場份額的70%以上。而據汽車銷售公司反映，從5月開始，經濟型轎車的銷量也開始出現下滑，從而帶動整個車市的下滑。

　　“對于下半年的情況還需要進一步的觀察。”長安汽車董事長徐留平謹慎地說。

　　一個利好消息是，為了進一步刺激銷量，中央政府再次推出汽車以舊換新的政策。因而蘇暉預計雖然下滑在所難免，但在政策的刺激下車市下滑幅度不會太大。