國慶60周年 一汽轎車改革大紅旗品牌重生

　　10月，恰逢國慶60周年，紅旗品牌將會“重生”。消息人士透露，全新紅旗品牌將分為“大紅旗”和“紅旗”兩條主線運作，全新“H”平臺紅旗車型和豪華大紅旗即將亮相。同時，一汽轎車的另一個支柱品牌奔騰已進入序列化發展，第二款車型奔騰B50車型正式下線，步入正軌。這樣，為期近一年的一汽轎車內部產品、營銷、人事改革已近尾聲。

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　　紅旗重生

　　“紅旗正在相對獨立、封閉的環境中全新打造。”一汽內部人士透露，目前紅旗是重點項目，由一汽轎車總經理張丕杰直接指揮，“全新規劃的大方向已定，最晚十月重生”。

　　去年中，在紅旗重走豪華路獨立運營之后，實施銷售并網，欲借助奔騰已經在全國鋪開的網絡擴大銷售。但上述消息人士表示，紅旗目前只是銷售與奔騰并網，研發、戰略仍然高于奔騰，由集團高層和一汽轎車總經理張丕杰直管。

　　目前的紅旗在售車型為HQ3，后更名為紅旗盛世，備受貼牌組裝生產質疑。“未來這些問題都將得到解決，全新研發的紅旗幾乎徹底改變，支撐長期發展的平臺戰略已經成熟，內部代號為‘H’平臺。”消息人士透露。

　　據悉，未來紅旗品牌將不再是單一概念，會分為大紅旗和紅旗兩條主線車型生產、銷售。一條主線是上述人士口中的“H”平臺，將生產紅旗未來走量的車型，是紅旗HQ3的全新換代，競爭對手瞄準奧迪、皇冠、奔馳等。

　　“說是HQ3換代，其實幾乎是全新研發，是具有高度自主的車型。”這位內部人士透露，此番紅旗雖然仍是整合國際資源，但自主研發將得到更多體現。

　　紅旗另一條主線和概念將是大紅旗，代表自主品牌最高端車型，包括可以與國際豪華車競爭的HQD車型和其他相關車型，此車型已經在國內多個重要車展上亮相。“這類車型意在樹立品牌，量不是很大，用于重要場合的禮賓車型，屬于紅旗旗艦車型，也做了更為嚴謹的考量和改動。”該消息人士透露。

　　之所以選擇10月重生，消息人士和一汽集團一樣三緘其口。業內人士認為，借助中國60周年大慶，具有民族汽車工業旗幟意義的紅旗車型將在特殊使命下，迎來品牌形象的重組時機。消息人士僅透露，“10月之后，紅旗品牌的戰略規劃，全新車型的宣傳、運作都將全面啟動。”

　　值得一提的是，一汽研發人員透露，對于自主品牌，尤其是紅旗品牌，一汽集團給予了全所未有的重視，“雖然正處經濟危機，企業都在節縮開支，但一汽高層給出的意見是，自主品牌研發需要多少用多少，正應了之前集團第六輪戰略會議的 ‘不計一切搞自主’戰略。”

　　紅旗的發展同樣得到了吉林省政府的支持。日前，《吉林省汽車產業振興措施意見》發布，強調要高度重視自主品牌的發展。意見提出要支持一汽集團建立自主品牌開發平臺，突出發展解放和紅旗兩大自主品牌，積極發展新的自主品牌，零部件企業要跟蹤和支撐一汽集團自主品牌發展，省市政府圍繞自主品牌發展建立服務體系。

　　奔騰序列化

　　相比依然蒙著面紗的紅旗品牌，過去兩年來，一汽重塑自主品牌轎車形象的車型奔騰提前鋪開未來發展戰略。

　　3月3日，在奔騰品牌第一款車型奔騰B70單打獨斗兩年后，第二款車型奔騰B50正式下線，并將在5月份前后上市銷售。與此前的車型一樣，該款車同樣是整合國內外資源打造的車型。

　　奔騰總設計師、一汽轎車負責研發的副總經理付炳鋒介紹，奔騰B50與奔騰B70及新Mazda6共線生產，并與奔騰B70采用相同的研發平臺技術：共用底盤平臺、相同的車身結構、相同的生產工藝、共用供應商資源。所不同的是，奔騰B50在內飾、外型等方面進行了全新研發設計，搭載的是與速騰同款的1.6升發動機。

　　據悉，2009年一汽轎車的自主品牌整體銷售目標為6.2萬輛。經銷商數量也將從去年年底的130家，增加到150家。“B50的推出，是奔騰品牌產品規劃的重要組成部分。目前，國家出臺的利好消息無疑會對1.6升車型有極大的促進，未來，這個細分市場必將成為保有量最大的細分市場。”副總經理汪玉春表示。

　　同時，付炳鋒給出了奔騰品牌產品序列的規劃，目前代號為奔騰B30、B90的不同級別車型已經進入到關鍵階段，會在未來依次推出。其中，B30將在B50的基礎上下探，而B90則是奔騰品牌的中高端車型。有研發人員透露，作為一汽重要的自主車型，正計劃在未來奔騰的換代車型上加入更多自主研發技術，下一步的可能就是打造自己的動力總成 （包括發動機和變速器等）。

　　一汽圍繞《汽車產業振興規劃》剛剛發布的新能源計劃也將為奔騰注入發展動力。在自主品牌轎車新能源技術的研發方面，一汽重點放在混合動力技術、Plug-in技術和純電動技術上。在混合動力汽車的生產方面，到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛，混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成。

　　一汽新能源研發人員透露，新能源轎車的重點就是在奔騰車型基礎上的新能源研發，目前，奔騰混合動力車的研發已經有了實質性進展，年底就會小批量中試。