長城倡議自主品牌建海外“聯合展廳”

2009-03-16 09:02:43 來源：作者：hejiarong

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　　“在海外建立中國自主品牌汽車統一的銷售平臺及生產基地”，已經從一種模糊的想法升級為一份積極的渴望，悄然出現在長城汽車總裁王鳳英一萬余字的2009年人大議案之中。與此同時，由于通用等汽車巨頭的時日艱難，正不斷連累其經銷商，海外正熱望中國自主車企“抄底”通用經銷網，打造“中國汽車”整體品牌、建立“聯合展廳”、“共享生產基地”的諸多想法或將借此勢向前推進。

　　長城“十拿九穩”

　　長城已將“建立海外統一銷售渠道”以“既定政策”的口吻寫入其議案，足見其對推進政府建立“中國汽車”品牌一事的“十拿九穩”。但目前主管汽車出口的商務部此間并未發布任何相關政策。

　　3月3日，作為全國人大代表，王鳳英在北京對其2009年議案向媒體作了說明，議案內容涉及加大自主品牌政府采購、延長小排量車消費政策時間、把皮卡車作為“汽車下鄉”重點推廣對象、盡快完善鼓勵汽車出口政策實施細則等四個方面。

　　其中，在第四項有關“政府鼓勵出口”的議案中，出現了這樣一句話——“商務部已經頒布鼓勵汽車出口的8項框架政策，其中包括在海外建立中國自主品牌汽車的統一銷售平臺及生產基地……”對于一份一萬余字的議案，這句話并不起眼。

　　但是，記者了解到，商務部此前從未出臺有關“在海外建立中國自主品牌汽車的統一的銷售平臺及生產基地”的舉措。

　　而對于長城提及的所謂“鼓勵汽車出口的8項框架政策”，實際上是去年11月，商務部機電和科技產業司副司長周世杰在某論壇上的發言，是商務部擬從八個方面推動汽車出口的政策設想，其中包括出口退稅、加大資金支持、解決遠洋運輸船問題、提供出口重點市場信息服務等。

　　由于去年下半年，我國汽車出口開始結束此前的高增長狀態，進入下滑通道。這番“發言”被業界認為是商務部即將針對出口出臺“救市”措施的信號。

　　“對此我并不知情”，商務部機電產業司出口處一位工作人員表示，商務部從未出臺“針對自主品牌建立海外統一銷售渠道”的政策措施，并提示記者留意即將發布的汽車產業振興規劃全文。

　　“商務部的政策里確實沒有這一條，這是我們的希望。”3月6日，長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴在電話采訪中坦承，長城希望政府能夠在海外打造一個匯集各大自主車企的“中國汽車”品牌，以“聯合銷售展廳”、“共享生產基地”的方式，共同做大中國汽車的海外市場。

　　長城方面沒有透露打造“中國汽車”品牌計劃的具體實施時間。但是，在本月初已經披露的汽車振興規劃各部委分工及實施時間表中，已經明確由商務部牽頭制訂實施汽車產品出口戰略，實施時間定于今年6月，目標是自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%。

　　“中國車”概念被質疑

　　雖然長城態度急切并且似乎“胸有成竹”，但業界相關人士卻并不看好這項“新鮮”的提議，在他們看來，冠以“中國車”之標簽，從目前中國汽車產業的發展情況來看，還是個危險舉動。

2回頂部

　　長城汽車銷售公司國際部一位人士表示，由于中國出口的自主品牌轎車大多由當地企業做總代理，而這家代理商一般還會代理多個品牌，所以有時會出現吉利、奇瑞、長城等多個品牌在一個展廳銷售的情況，“但這只是巧合，并不是有意為之。”

　　該人士認為，沒有必要去刻意塑造“中國汽車”品牌，因為現在海外市場銷售的中國車良莠不齊，國外消費者如果遇到某款中國車出現問題，就會將抱怨放置于整個“中國制造”上，各大中國自主汽車品牌分散銷售會淡化這種偏見，但如果集中在一起就會強化“中國”概念，帶來不必要的麻煩。

　　“這種做法挺新鮮的，但新鮮的東西還不好講。”江淮汽車海外市場部部長張義魁表示，目前中國有出口業務的幾個自主車企各有各的特色，如果都冠以“中國汽車”品牌的LOGO，再進行“特色”推廣的難度就會很大。目前，江淮年出口量在2萬輛左右，出口車型包括轎車賓悅、同悅、MPV 瑞風、SUV 瑞鷹以及輕卡、重卡等。

　　實際上，將本國出口的各品牌車型放在一塊兒銷售，歷來各國汽車巨頭都沒有先例。不說歐美日汽車企業，甚至是韓國的母子公司現代、起亞也從未將車型混在一起賣過。

　　行業協會人士也表示了自己的擔憂。中汽協一位負責汽車出口協調事務的人士表示，諸如出口退稅等各項鼓勵出口的政策已是老生常談，但從未聽說過有關部門有“建立中國品牌”的想法。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在他看來，成立聯合展廳的可能性并不大，“各家有各家的想法，很難同心。”

　　“抄底”通用經銷網

　　“已經有海外媒體開始關注中國車企收購通用汽車經銷網絡的事情。”3月9日，華晨汽車某位人士向記者透露，由于通用、克萊斯勒等汽車巨頭的時日艱難，正不斷連累其經銷商，現在已經傳出國內自主車企要抄底這些經銷網絡的風聲。

　　如果能夠通過收購，借力“現成”的通用網絡，中國出口轎車一直受制于當地總代理商、缺乏經營自主權的局面可望改善。其實，不少自主車企都曾為此努力。以華晨為例，華晨去年7月曾經謀劃建立“海外分公司”，從而對當地工廠、銷售網絡及宣傳推廣、經營管理等一切事務擁有絕對自主權。但是由于全球經濟危機不斷深化，此計劃已經擱置。而長城則在近期兩會議案中隱諱地提及，“希望給予在海外建網經營中國汽車的廠家予以資金補貼和政策上的支持”。

　　對于“抄底”一說，通用中國公關部人士表示，經銷商雖然是通用的“Stakeholder”(利益相關者)，但對于其去從，通用并無直接責任，但從目前中國政府的表態來看，現在應該還不是“抄底”的時候。

　　對于正處危機時刻的通用來說，時至今日，對其“經銷商兄弟”顯然已無力顧及。在其最近的重組計劃中，已決定“取消數千經銷商”。而就在半年前，部分通用經銷商還曾上演過一場“購通用股票、展示救主姿態”的悲情劇。現在，這些經銷商們正面臨著何去何從的痛苦抉擇。

　　如今，果真能被政府支持的中國自主車企集體收購，進而變身為“中國汽車”品牌聯盟，也不失為他們的一種選擇。