年底沖量見成效 點評12月各級別車型銷量

　　利潤高而又不愁銷量的中高級車市，向來被業界認為是車市里的“提款機”。進入2008年后，雖然車市整體遭遇“寒流”，但是中高級車市的銷量卻“逆市堅挺”。特別是在外界一致鼓勵發展小排量車的“主流論調”下，中高級車市的持續走強，讓人們真正的領略到中國車市的中國特色。去年12月份，國內車市主流中高級車型的銷量幾乎全部上升。目前看來，中高級車市的“跑量”效應，已經不亞于中級車市。考慮到中高級車型極其可觀的單車利潤，中高級車市幾乎成為弱市中的“強心劑”。

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　　中高級車市：弱市中的強心劑

　　雅閣：盡管去年12月份雅閣毫無懸念地再次蟬聯了中高級車市銷量的月度冠軍，但是這并不是我要說的重點。2.03萬輛，這是雅閣去年12月份的銷售數據。這也是它繼2008年3月份以來再次超過兩萬輛的月度銷售紀錄。在如今的市場環境下，它可以稱得上是個神話了。可以說，單憑雅閣一款車的利潤貢獻，廣州本田就足以笑傲車市同行了。

本田雅閣轎車

　　帕薩特領馭：9千輛，在去年12月的沖量成績中，帕薩特領馭的驚人表現很難讓人相信這是款即將要面臨大改款的車型。對于這款經典的德系車來說，很多市場分析是不起作用的。德系車一貫以市場周期長而著稱，領馭似乎正在自己身上證明這一點。可靠的質量和良好的市場口碑，領馭的“軟實力”是很多競爭對手無法匹敵的。

帕薩特領馭轎車

　　新天籟：雖然在最后的沖量階段，新天籟的成績比去年11月份要好一些，但是不到7千輛的銷售數字，還是與其“挑戰雅凱”的雄心相去甚遠。目前看來，新天籟的市場表現不僅落后于雅閣和凱美瑞，而且被帕薩特領馭也超了過去，看來新天籟必須要奮起直追了。

日產新天籟轎車

　　馬自達6：馬自達6在上市之初曾經創造過銷售神話，如今在改款車即將上世之際，馬自達6還在用自己的行動證明其神話依然沒有結束。運動風格如今已經被很多車型借鑒，但是在運動風格領域的市場表現達到馬自達6這個高度的還真是罕見。

　　不管2008年是怎樣的跌宕起伏，12月的“年底沖量”就像“期末大考”一樣給全年的車市畫上了句號。此時業界的心情就像剛走出考場的孩子那樣，一邊因大考結束松了口氣，一邊又懷著忐忑不安的心情等待著最終分數的公布。隨著12月份車市銷量數據的出爐，2008年車市最終大考的成績已然揭曉。在如今已經是銷量為王的背景下，面對年終車市的沖量大考，究竟幾家歡喜幾家愁？

　　中級車市：銷量才是硬道理

　　陰云籠罩下的2008年車市，低迷的市場行情使得競爭更為慘烈，這在中級車市體現得最為明顯。為數眾多的中級車型，為了生存只能和新老對手展開貼身價格戰，本來已經不高的利潤被再次攤薄。而只有靠銷量的沖刺，才能在規模效應的光環下，為自己爭得些許利潤空間。去年12月份，中級車市的沖量效應也開始顯現，不過與此前不同的是，車型之間的銷量表現出現了分化。

　　伊蘭特/悅動：超過2萬輛的月度銷售數字，在今年的中級車市已經幾乎罕見了。但是去年在最后的12月沖量期，伊蘭特/悅動車系一舉完成了2.12萬輛的銷量，成為去年12月份國內車市最引人注目的車型。在上市之初，伊蘭特和悅動兩代共存的銷售戰略曾經令人質疑。但是，如今伊蘭特/悅動車系的表現已經讓所有人質疑它的人都不得不對其豎起大拇指。看來，在中級車市，的確銷量才是硬道理。

　　福克斯：經過此前銷量的“不溫不火”后，去年12月份福克斯的銷量突然來了個“大躍進”，直接由月度6千輛左右的銷量躍升到1萬輛。曾經的兩廂福克斯掀起了國內車市兩廂運動型轎車的熱銷風暴，也一舉為兩廂車正了名。如今福克斯能有如此強勁的“后勁”，看來與此前良好的市場形象不無關系。

09福特福克斯三廂轎車

　　朗逸：將近9千輛的銷售數字，朗逸在去年12月份的沖量期終于“爆發”了。德系車一貫慢熱的特點看來在朗逸身上也有所體現。此前朗逸月度銷量一直穩定在6千輛左右，看來在上市半年之后，朗逸還將迎來再次銷量爬升的機會。

　　標致307：依舊兩千多輛的月度銷量，依舊平淡的市場表現，似乎已經讓人忘記標致307當初“車市小獅子”時的風光。改“大嘴”之后的標致307卻難以憑借其大嘴啃下淡季時的市場份額，月銷兩三千余輛的市場表現與其之前的市場目標相去甚遠。即使在年底沖量的時候仍然頹勢難改。

　　卡羅拉/花冠：由于花冠與卡羅拉的嫡系關系，統計的時候其實可以將兩者合并計算。合計過花冠/卡羅拉的去年12月銷量超過1.8萬輛，銷量排行上僅次于歲末“狂飆”的伊蘭特車系。從銷量上可以看出，卡羅拉作為日系中級車的代表還是名不虛傳。其酷似凱美瑞的外觀和突出實用性的內飾裝備為其加了不少分。

　　緊湊型車市：命運的流年

　　2008年車市的命運多舛是由諸多因素綜合影響的。但是緊湊型車市幾乎是這些因素最大的受害者。從油價的高漲導致預算在10萬元以內的購車需求大幅減少，到國際金融動蕩導致初級白領階層的購車計劃大量推遲。緊湊型車似乎是遇到了命運的流年。即使是在國家大力鼓勵發展小排量車的背景下，緊湊型車市在2008年的走勢仍然弱于其它細分市場。12月份，在其它細分市場為“沖量”而拼得一片火熱的情況下，緊湊型車市卻依然冷冷清清，某些主力車型甚至還出現環比銷量下滑的情況，這不禁讓人為這個市場的前景捏了一把汗。

　　飛度：2008年 11月份銷量是將近5000輛，而到了12月份，飛度的銷量卻銳減至1500多輛。這個國內緊湊型車市的標桿車型，在年底沖量的時候出現如此大的滑坡，讓人十分詫異。看來那些所謂的外部利好都難以改變緊湊型車在國內車市的尷尬地位。

本田飛度

　　POLO：5400多輛的銷量使得POLO成為去年12月份緊湊型車市的佼佼者。但是這個數字在其它細分市場可能僅僅是別人的一個零頭。緊湊型車市的低迷程度可見一斑。盡管如此，POLO的銷量在去年12月份還是保持了環比的增長。緊湊型車中的精品小車，在弱市時體現了價值。

　　驪威：改款之后的驪威在銷量表現上一直比較搶眼，但是受到緊湊型車市整體低迷的影響，去年12月份驪威的銷量較上月也僅僅是小幅上升。不過六千多輛的成績還是足以讓它在自己特定的細分領域稱王了。