1.575萬公里：燃油稅后用車的盈虧臨界點

　　按照國家發改委等部門公布的成品油價稅費改革初擬方案，燃油稅將通過提高燃油消費稅形式進行開征，而且按照從量定額方式計征，每升汽油征收額為0.80元，同時取消公路養路費等費用。那么，提高燃油消費稅進行費稅改革后，將對廣大私車主帶來怎樣的影響？

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　　低于1.575萬公里省錢

　　成品油價稅費改革對車主來說，將產生一個用車的“盈虧臨界點”，對汽車使用量在此臨界點以下的車主，將比原來降低用車費用，而超過該臨界點的車主則將增加費用。

　　以一輛排氣量為1.6升普通家用轎車為例，該車每年行駛1萬公里，每年繳納養路費為1260元。燃油稅費改革實施后，每升汽油增加消費稅0.80元，但是1260元養路費全部取消，可將這筆費用折算成1575升汽油的費用增加部分，該車每百公里耗油量為10升，那么這個臨界點就為每年1.575萬公里。

　　排量小多開點也省錢

　　據了解，一般家用轎車每年行駛里程基本在1萬公里至2萬公里，而且百公里油耗大多在10升左右。 

　　根據測算，車主的車輛油耗越大，使用率越高，每年將比原來多支出，相反如果車主的車輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會節省不少開支。由此可以看出，此政策的出臺將會對小排量汽車構成利好。

　　運輸行業面臨成本壓力

　　根據此表還可以看出，按照燃油稅改革方案，公路運輸、物流運輸等交通行業面臨著成本大增的壓力。物流行業均為用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，需交的燃油稅多，再則貨運企業基本都走高速公路，取消政府還貸二級公路收費對貨運企業而言，沒有實質性的利好。相比之下燃油稅改革會增加運輸企業的成本壓力。如果這些企業無法化解成本增長的壓力，有可能通過提價方式來應對。

　　不同車型盈虧臨界點表

　　以排氣量為1.6升 百公里油耗為10升的5座普通家用轎車為例

　　年用油量 年繳養路費 年可行駛里程 年所繳燃油稅

　　1000升 1260元 1萬公里 800元

　　1200升 1260元 1.2萬公里 960元

　　1600升 1260元 1.6萬公里 1280元

　　2000升 1260元 2萬公里 1600元

　　以排氣量為0.8升 百公里油耗為6升的5座微型車輛為例

　　年用油量 年繳養路費 年可行駛里程 年所繳燃油稅

　　1000升 1260元 1.66萬公里 800元

　　1200升 1260元 2萬公里 960元

　　1600升 1260元 2.66萬公里 1280元

　　2000升 1260元 3.33萬公里 1600元