古清生：中國市場是中國汽車唯一的出路

　　如今，中國自主品牌企業(yè)已經(jīng)壯大了，舉行過了成人禮，因此必須面對跨國公司進(jìn)行正面的競爭。從今以后，不可以動不動孩子式的打不贏時便喊著“我要去告我爹”那種心態(tài)向市場及政府耍嬌。市場始終是平公客觀的，消費者的錢絕不是自己印刷的，而是拿血汁換來的，要打動消費者，必須拿出貨真價實的東西來。至于政府，如果它們有能力將中國汽車推上新的臺階，那一定不會等到現(xiàn)在。因此，中國自主品牌只能放棄幻想，直面市場。

　　俺以為，自主品牌有必要放棄過去的產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先的戰(zhàn)略思想，多生就可能影響品質(zhì)。將產(chǎn)品鏈擴(kuò)張優(yōu)先轉(zhuǎn)而為提升制造力，打造出一代鋼筋鐵骨的汽車，這可能是中國汽車自主品牌在風(fēng)云激蕩的當(dāng)今世界活下去的基本法則，是唯一突圍的出口。

　　在中國汽車自主品牌陣營中，恰好有兩組對比的新興企業(yè)，多生主義的吉利、奇瑞和少生主義的華晨、比亞迪，前者在過去將重要的精力擱置在產(chǎn)品鏈的擴(kuò)張上面，后者則以少車型，集中精力拓展市場，兩相比較，以后者在業(yè)界的資歷、人才、制造力均未占優(yōu)的情況下，贏得不俗的成績，可以看出來，真正能經(jīng)營好一款車型，對于一個新興汽車企業(yè)來說，事關(guān)重大。

　　農(nóng)村市場的雜復(fù)性一直被忽略

　　這邊廂與美國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對話，那邊廂政府招集１５家汽車企業(yè)談話，以齊心協(xié)力，共度時艱的姿態(tài)，展望了一下中國汽車市場前景。中國有７億農(nóng)民，在汽車進(jìn)入家庭階段，農(nóng)村的貢獻(xiàn)不能忽略。然而，農(nóng)村市場是一個比較復(fù)雜的市場，俺看到相關(guān)的理論專家們，認(rèn)同了摩托車的農(nóng)村市場前景。其實，自從中國城市普遍開始禁止或半禁止摩托車通行之后，農(nóng)村市場一直是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的增長點。但說到汽車，誰也沒法提出一個令人信服的推廣方案。

　　在中國農(nóng)村，一直是二手汽車的重大市場，這一塊市場，沒有受到諸多二手汽車商的重視，這個情況比較奇特。俺一直在中國鄉(xiāng)村從事田野調(diào)查，觀察到中國鄉(xiāng)村市場對二手車普遍有期待，但這一塊往往是通過非專業(yè)化的商家經(jīng)營，托熟人購買城市淘汰車的情況比較多。

　　同時，新車在中國鄉(xiāng)村的市場潛力也極大，尤其近幾年來，鄉(xiāng)村汽車市場對廉價的皮卡比較歡迎。可是，這方面的汽車管理政策對皮卡有所制約，即皮卡被視為貨運車，貨運車在進(jìn)城及收費方面，都不及轎車及ＳＵＶ優(yōu)惠，像在北京市，被視為貨運車的皮卡是不能進(jìn)城的。

　　但是，對于農(nóng)民及中小企業(yè)，皮卡客貨運兼?zhèn)洌�能拉人也能裝貨，特別符合中國這樣的發(fā)展中國家。然而，皮卡的處境居然不及歐美。有關(guān)這一點，汽車管理高層需要思考，不要整天說大話過日子。而僅此一項，也說明汽車管理當(dāng)局對中國汽車市場毫不知情，或者知情而不將政策適調(diào)到有利于農(nóng)民方面，成為一個中國式的經(jīng)典悖論。