12家自主車企合資 自動變速箱三年后國產

　　這是一項前所未有的合資。國家發(fā)改委牽頭12家本土車企組成中發(fā)聯(lián)投資有限公司（以下簡稱“中發(fā)聯(lián)”），與全球最大自動變速器生產商美國博格華納合資。經過半年多醞釀，11月25日晚，雙方在京正式簽約。3年后，自動變速箱將首次實現(xiàn)國產，不過這僅是初步突破。

　　另類合資

　　“很高興能跟國內這些大企業(yè)合作，這對于我們是個大機會。”博格華納中國總裁談躍生難掩興奮。

　　這確實不是一個普通的機會。中發(fā)聯(lián)由包括一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等在內的國內12家主要本土企業(yè)組成。其中半數(shù)企業(yè)的銷售額超過博格華納。不僅如此，按博格華納傳動系統(tǒng)總裁馬本德的說法，這12家企業(yè)在自主品牌乘用車領域占了9成份額。

　　博格華納傳動系統(tǒng)DCT中國區(qū)運營總監(jiān)張文昌介紹，合資公司名為“博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司”，注冊資金2億美元。公司選址于大連開發(fā)區(qū)，預計占地12萬平方米，于明年開工建設，2011年建成投產。到2020年，工廠的產能預計將達150萬件，約占這12家車企所需自動變速箱80%的份額。

　　中發(fā)聯(lián)公司注冊資本3億元，其中一汽和上汽占20%股份，長安、東風、奇瑞占10%，長城占2%，中順占3%，金杯、廣汽等5家各占5%。在合資公司中，博格華納中國占66%股份，中發(fā)聯(lián)占34%。

　　據(jù)內部人士透露，一旦開始運營，該合資企業(yè)將基于博格華納技術開發(fā)DCT產品，還將生產這些DCT的核心部件，供應參與項目的12家國內車企。每家汽車制造商將自行生產變速器外殼和一些大型機械部件，同時采用合資企業(yè)提供的核心部件，組裝為成品。

　　不過，目前發(fā)改委、商務部對該合資合同的審批尚未完成，合資公司注冊資金也尚未到位。張文昌表示，估計這些手續(xù)要到春節(jié)前才能完成。

　　初步突破

　　“對我國乘用車而言，自動變速器是最后一個堡壘。”國家發(fā)改委副主任張國寶當晚親自蒞臨會場，為這次合作定下一個基調。作為關鍵零部件之一的自動變速器，我國迄今完全依賴進口，每年進口額高達上百億元。

　　為了推動產業(yè)升級，發(fā)改委親自介入自動變速器國產項目。早在今年1月28日，發(fā)改委便與博格華納簽訂合作諒解備忘錄。隨后，發(fā)改委致函各自主品牌企業(yè)，號召聯(lián)合開發(fā)。今年5月，十幾家企業(yè)強烈要求加入。

　　張文昌表示，合資公司的成立，將使得中國的變速器技術大步向前，這個公司不僅能降低12家合作公司的采購成本，也能鍛煉變速器研發(fā)能力。國產價格有望比進口降低30%以上。

　　12月2日下午，中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪對記者表示，該合資公司不會做模塊研發(fā)，模塊技術由外方直接提供。“博格華納將收取技術許可費用，具體多少則是商業(yè)秘密。”張仁琪表示。

　　降低成本只是發(fā)改委第一步的目的，未來掌握有自主知識產權的自動變速器才是真正目的。張文昌表示，初期的2～3年，需要歐美工程師到公司做開發(fā)，但以后需加大使用本土研發(fā)人才。不過他承認“這還有很長的路要走”。

　　發(fā)改委內部人士透露，目前僅對DCT及CVT無極變速器的發(fā)展進行支持。長安集團負責研發(fā)的副總裁朱榮華告訴記者，盡管參股了這個合資公司，但公司并沒有停止對其他類型自動變速器的自主研發(fā)。

　　DCT雙離合自動變速器

　　這是一種基于和利用手動變速器高效結構的自動變速器，適用范圍幾乎涵蓋了所有車型和發(fā)動機排量，是目前最先進的自動變速器。2003年世界首款投放市場的雙離合器自動變速器就是博格華納生產的模塊。