長安凈利跳水256% 南京生產線全線停產

　　[摘要]據最新披露的汽車類上市公司三季報顯示，汽車行業(yè)整體業(yè)績下滑嚴重，盈利狀況不盡如人意，七成車企凈利潤大幅下滑，其中汽車類四大上市公司上海汽車、一汽轎車、東風汽車、第三季度的凈利潤全部出現(xiàn)同比下滑，長安汽車則以高達256%的同比凈利潤降幅領跌……

　　長安汽車的三季報非常慘淡，由去年第三季度凈利潤6685萬元直接滑至凈虧損10.6萬元，凈利潤同比狂降256%。還好有上半年的業(yè)績以及對長安福特馬自達及其發(fā)動機公司追加投資帶來的收益支撐，前三季度的凈利潤還剩下3435萬元，但也比去年的5000萬元減少了31.29%。長安汽車方面表示，凈利潤下滑主要由于南京長安部分生產線停產造成資產減值準備激增超過9143萬元以及投資收益同比減少4545萬元所致。   
 
　　作為全球最大的新興市場，中國汽車市場近年發(fā)展速度“超快”，而在波及全球的金融危機影響下，中國汽車業(yè)也難以獨善其身。據最新披露的汽車類上市公司三季報顯示，汽車行業(yè)整體業(yè)績下滑嚴重，盈利狀況不盡如人意，七成車企凈利潤大幅下滑，其中汽車類四大上市公司上海汽車、一汽轎車、東風汽車以及長安汽車第三季度的凈利潤全部出現(xiàn)同比下滑，長安汽車則以高達256%的同比凈利潤降幅領跌。

　　龍頭汽車上市公司遭遇利潤危機
 
　　汽車業(yè)龍頭上市公司的業(yè)績表現(xiàn)，成為了整個汽車業(yè)在三季度的一個縮影。三季報顯示，今年7至9月，上海汽車實現(xiàn)凈利潤2.61億元，同比降幅高達77.65%。今年1至9月，公司凈利潤為22.26億元，比上年同期減少42.67%。上海汽車在季報中強調，主要是受到了南京汽車合并報表的影響，以及自主品牌榮威的資本性支出。此外，合資公司銷量增速下滑及金融投資收益縮水也是盈利下降的主要原因。

　　在上半年高速增長的一汽轎車，三季度利潤增長也同樣出現(xiàn)了微降，凈利潤為3.5億元。前三季凈利潤進賬8.5億元，保持62.39%的增勢。一汽轎車方面解釋稱，毛利率的降低是第三季凈利潤減少的主要原因，去年第三季毛利率達到26.93%，而今年下滑至23.08%，滑落近4%，直接抵消了銷量和銷售收入的高增長。

　　長安汽車的三季報非常慘淡，由去年第三季度凈利潤6685萬元直接滑至凈虧損10.6萬元，凈利潤同比狂降256%。還好有上半年的業(yè)績以及對長安福特馬自達及其發(fā)動機公司追加投資帶來的收益支撐，前三季度的凈利潤還剩下3435萬元，但也比去年的5000萬元減少了31.29%。長安汽車方面表示，凈利潤下滑主要由于南京長安部分生產線停產造成資產減值準備激增超過9143萬元以及投資收益同比減少4545萬元所致。

　　汽車業(yè)正處于基本面最差時期

　　長江證券分析師易俊豐在接受理財周報記者采訪時指出，“除整體環(huán)境低迷帶來的銷量減少外，成本上漲幅度以及毛利潤持續(xù)下降等因素也是導致汽車類上市公司盈利下滑的主要原因。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，在宏觀面上，汽車行業(yè)遭遇的成本壓力絲毫沒有減輕的跡象。據中國汽車工業(yè)協(xié)會前8月對全行業(yè)11100多家規(guī)模以上企業(yè)的主要經濟指標匯總顯示：一是主要經濟指標同比增長的增幅，與1-5月相比均有不同程度的回落；二是受價格因素影響，主營業(yè)務成本增長快于主營業(yè)務收入增長；三是汽車整車和零部件制造業(yè)對全行業(yè)的利潤貢獻率保持主導地位。

　　從數據看，汽車行業(yè)主營業(yè)務成本增長都快于主營業(yè)務收入增長，主營業(yè)務成本同比增長27.20%，而主營業(yè)務收入同比增長25.82%，主營業(yè)務成本增長快于主營業(yè)務收入增長1.38%。國家統(tǒng)計局的信息也顯示，8月份原材料、燃料和動力購進價格上漲15.30%，工業(yè)品出廠價格上漲10.10%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數據顯示，今年1至9月，國內汽車產銷增速降到了10.1%，是1999年以來的最低水平。國內市場萎靡，出口情況同樣堪憂。2003年至今，中國汽車出口連續(xù)5年總計約百分之百幅度的“井噴式”增長，但今年的出口卻出現(xiàn)增速下滑。

　　“由于年底前廠家都忙著沖量保目標，因此第四季度的利潤提振作用有限，國內車企全年盈利下滑的基調已成定音，”易俊豐表示，“目前業(yè)內普遍預計，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負增長。”

　　上海證券楊勝則指出，“四季度歷來為全年銷售最好的一個季度，預計收入同比增速將超過3%。下半年鋼材等原材料價格的降低應開始逐步傳導到公司的成本因素中，四季度毛利率將小幅提高，凈利潤將環(huán)比增加，但仍將同比減少較多。我們認為行業(yè)正處于基本面最差時期。”

　　“目前行業(yè)相對估值已處于歷史最低水平，短期來看，汽車行業(yè)并沒有走出低谷的跡象，”國金證券分析師李孟滔對后市同樣持謹慎態(tài)度，“雖然四季度原材料壓力放緩開始顯現(xiàn)，但在目前宏觀經濟背景下，今年的四季度行業(yè)整體需求將難現(xiàn)旺季局面，行業(yè)盈利仍面臨較大壓力。未來國內汽車行業(yè)將經歷成本與需求的雙重壓力。我們初步判斷對2009年的平均預期是凈利潤下滑3.7%，2010年左右行業(yè)存在復蘇的可能，若經濟增長低于預期，復蘇還將后延。”

　　但是，也并非所有的分析師都不看好汽車行業(yè)的未來。中金公司日前發(fā)布的研究報告認為，三季度是汽車行業(yè)盈利的最低點，隨著近期鋼材價格的持續(xù)回落以及銷量季節(jié)性的復蘇，這些因素都會在一定程度上減輕需求放緩所帶來的壓力。

　　下調產銷目標成無奈之舉

　　據記者獲悉，在市場疲軟的情況下，不少汽車企業(yè)正在悄悄的調整自己的全年銷售目標，甚至有部分車企的調整幅度達到了50%。今年三季度過后，上海通用僅完成了54%的銷售目標，在此前召開的上海通用雪佛蘭經銷商大會上，上海通用總經理丁磊為雪佛蘭品牌調整了下半年的銷售目標：總銷量調低20%至25%，并相應減少經銷商的指標。同時，由于市場需求少，日前廠家還將新凱越生產線“三班制、日產900臺”調整為“兩班制、日產600臺”，直接減產1/3。

　　同時，長安福特馬自達將旗下馬自達品牌今年的產銷計劃由年初的12萬輛調整至不到6萬輛，調整幅度達到了50%。三季度才完成銷售目標46%的奇瑞汽車最近也正在醞釀調整自己的全年銷售目標。另外，作為三季度銷量排在第一名的一汽-大眾內部也調整了部分車型的銷量，邁騰的銷量目標從年初的9萬輛目標下調至7萬輛。

　　東風悅達起亞將年初20萬輛的銷售目標下調至16萬輛。神龍汽車也在暗中調整自己的銷售目標，旗下東風標致品牌表示，由于今年的銷售情況未達預期，已將全年銷量降低一兩萬輛。同樣處于神龍旗下的東風雪鐵龍品牌也開始調整自己的銷量目標，東風雪鐵龍的經銷商透露，廠家最終銷量的調整幅度在20%-25%左右。