金融風暴奇襲成品油 中石化廣州直線降價

　　油氣行業家大業大。然而在這場百年不遇的風暴中，損失也不可避免。25日下午3時，燕山石化油品銷售公司院內。偌大的加油場地上僅有一輛油罐車在加油。院內另一半被劃分成7條停車道的空場，訴說著這個院子鼎盛時的繁華。

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　　風暴奇襲成品油

　　燕化人說，油氣最緊張的時候，這7條車道根本不夠用，老遠就能看到從這個院里延伸出來的油罐車隊。這是燕化人首次在深秋感受到油氣需求的寒意，而油氣產業鏈上的其它實體亦唇亡齒寒。

　　這一場秋寒，始料未及。

　　從7月開始，國際油價隨日漸明朗的金融風暴一路下滑。

　　事實上，此時，處在風暴中心的美國已經飽嘗油氣需求萎縮之苦。根據美國官方最近公布的統計數字，該國9月份石油進口量比8月份下降13.5%，與去年同期相比降幅更達16.4%。

　　中國油氣企業亦未料到，被譽為“避風港”的中國，也已置身在風暴之中。

　　油氣需求大戶貨運服務公司對油的需求直線下降。

　　“一落千丈”，湛江市一位貨運服務公司的老板如此形容最近的貨運業務。他說，從6月份以來，該公司的業務量就逐漸萎縮，9月、10月兩個月，該公司的28臺貨運車幾乎全部停運，“我經營運輸公司幾十年從來沒有碰到這么困難的行情，真不知道能支撐到什么時候”。

　　該公司的業務主要是運輸高嶺土、桉木板、白糖等當地特產。這些產品不僅用于出口，此前上海等國內省市也有很大需求，“但現在銷售幾乎處于停滯狀態”。

　　據了解，這家公司業務正常的時候，每臺車每月用油2噸左右，28臺車近56噸。

　　記者所知，9月，中石油、中石化多數銷售公司都沒有完成任務。該月28日是長假前的最后一天，華北地區的銷售公司大幅降價促銷，但兩大公司的銷售人員沒有想到降價促銷竟會成為10月的主旋律。原因是，當天他們拿到的10月配置計劃較9月份仍有小幅上漲。

　　市場人士也認為，雖然汽油需求不會有所回升，但鑒于進口油減少，沿海全面開漁，北方“三秋”，奧運結束等諸多“實實在在”的利好因素，柴油需求回升的趨勢不會改變。

　　雙巨頭銷售難題

　　10月情況更糟。

　　“按照一般規律，現在應該是油氣需求的旺季，但現實的情況是銷售情況比淡季還淡。”中石化北京銷售公司的一位大客戶經理面對記者，一臉愁容。

　　在中國，油氣需求的淡季是春節前后。此外夏季由于高溫，秋季由于工程趕工、農民秋收、城市供暖儲備等因素都是傳統意義上的需求旺季。

　　但對于北京來說，這一需求高峰并沒有出現。