提規模/上層樓 上海泛亞開發純自主平臺
曾經的賽歐小改型拉開了泛亞整車研發的序幕。彈指十年間,作為上海通用“御用”研發中心的泛亞終于開始試水“自主開發”。雖然上海通用和泛亞對此十分低調,但上海通用對整個生產管理體系和平臺建設的嚴格把控則為“泛亞系”車型的誕生提供了實質基礎。
開發本土平臺
“不久的將來就會看到上海通用的自主研發成果”。在探營三大生產基地后,上海通用總經理丁磊正式對媒體披露,泛亞正在開發本土平臺,未來即將誕生于這一本土平臺的車型將不止一款,而且還包括發動機等核心零部件的開發。
“我更愿意稱泛亞為‘本土開發’,而不是‘自主開發’。”丁磊對媒體這樣“咬文嚼字”。丁磊表示,泛亞開發的本土平臺應是由泛亞主導的、對全球化資源的消化吸收。在他看來,“自主”一詞或多或少帶有“閉門造車”的意味。另外,在泛亞近2000名員工里,外國專家雖然只占一小部分,但仍然有30多人。
雖然外界一直對泛亞搞自主充滿厚望,但這卻是上海通用掌門人首次向外界正式公布“泛亞正在開發本土平臺”。而此前公關部的對外口徑是,通用系車型的設計研發已占據了泛亞的全部工作主題,尚無暇顧及自主事宜。
這個“成果”當然不是一蹴而就的。泛亞十年來對賽歐、君越等車型本地化改型開發積累的經驗,以及鯤鵬、別克未來等概念車的推出,都為“泛亞系”車型的誕生提供了充足養料。
更重要的是,在具備了內飾開發、外飾開發、動力總成標定、底盤調校等四大核心能力之后,泛亞在2008年已經具備了“全新車型開發能力”,可以進行車身內外飾集成和整車集成。而自主開發最核心的部分——底盤構架、動力總成開發,以及CAE虛擬分析等,則是泛亞在2009至2013年的發展規劃。
“讓泛亞自主開發一個車型完全沒有問題。”泛亞運營及工程規劃總監郝景賢表示,不像中國某些企業一樣搞“逆向工程”,即通過拆解別家車型依葫蘆畫瓢地模仿式研發,泛亞能夠根據中國市場特點“正向”做出需要的平臺。
再打“規模牌”
雖然還沒拿出自主開發成果,但上海通用和泛亞人士在談及泛亞的“自主開發”時,一再表示“完全沒有問題”。可以說,對通用數款車型的本土化改進,金橋、北盛、東岳三大生產基地強大的體系復制力乃至全方位的“綠動未來”戰略成為了“自主開發”的基礎。
上海通用把金橋工廠的精益生產體系在沈陽北盛工廠、煙臺東岳工廠進行了復制,產生了協同作用,而多平臺、全系列車型的生產規劃則產生了“規模效應”。北盛二期項目已擴能16萬,將與美國、韓國并列,成為通用汽車全球緊湊平臺車的三大生產基地之一,而金橋南廠即將投產全新別克中高檔全球平臺產品。上海通用現已擁有4大整車廠,年設計產能達60萬輛。
上海通用已將研發、產品計劃、物流、銷售、節能減排等各部分“打包”為一個名為“綠動未來”的戰略。基于通用在電動力、氫動力方面的世界領先地位,泛亞也在這個過程中消化吸收,“快速掌握了通用100多年的開發技術”,到2012年將全面形成替代能源和新能源技術的應用和開發能力。
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