大眾中國或棄柴油 評析混合動力國產計劃

　　7月21日，大眾汽車《可持續發展報告》發布，大眾中國副總裁張綏新透露，由于近期國內柴油供應短缺嚴重，大眾中國正在內部分析評估柴油發動機國產的計劃需不需要改變。同時，這份報告闡述了企業環保、新能源替代、技術創新等方面內容。大眾集團一個涵蓋了混合動力、替代能源等技術的新能源戰略正在浮出水面。

　　大眾的轉變，說明新能源技術的發展方向已逐漸明晰，混合動力將成為豐田、通用、大眾等汽車巨頭共同看齊的目標。

　　大眾醞釀混動車型

　　大眾汽車一直在不遺余力地向世界各地推廣柴油環保技術，但是在新能源汽車產業方向尚未明朗之前，大眾也積極尋求在混合動力等其他新能源載體方面的開拓。7月中旬，大眾集團就剛剛向奧組委交付了500多輛混合動力車。

　　如果說這尚不足以說明問題，那么大眾在6月份對外拋出的“插入式混合動力車計劃”則更具說服力：一個被稱為Twindrive的混合動力系統可被同時用在汽油機和柴油機上，依靠高效鋰電池和插電充電系統它能實現更長里程的純電動驅動。大眾高層表示，這將是未來中國、北美市場混合動力解決方案的核心技術，而這項技術首先裝備的是大眾國民車高爾夫�！耙坏�6代高爾夫在國內國產，大眾的混動技術將留給人們足夠的想象空間�！币晃粯I內人士分析。

　　除了混合動力、燃料電池、氫能源等新能源車已取得重大成果外，大眾還在陽光燃料和復合燃燒系統技術上也獲得突破，并以此作為集團的中期解決方案；同時，大眾汽車認為生物燃料是最具有產業化和規�；�前景的可再生性能源，它代表了大眾汽車下一階段燃料與動力總成戰略的發展方向。

　　據了解，大眾集團已經規劃好了一個完整的節能環保戰略，具體規劃分為近期、中期、長期三個部分。在短期內，解決能源節能環保的基本供給方式，是進一步優化汽油機、普及推廣采用先進的柴油機，這是短期內不需要重大的社會投資就能夠實現的一些目標。從中期規劃來講，目前大眾汽車在做電動汽車、混合動力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。從遠期來看，著重氫能源的解決方案。而大眾同時強調，節能技術在市場的普及率是制定“三步走”戰略的基本原則和基礎。

　　大眾對混合動力的不斷深度介入，從長遠看，更有利于其在本土市場攻城略地。據德國《商報》報道，一份研究報告預測，到2025年，歐洲所有允許上路的新車都將是混合動力車。德國蓋爾森基興應用技術大學汽車研究中心的這份報告還預計，由于電池技術不斷改進，成本不斷降低，從2010年起，電動汽車也將日漸普遍。據預測，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。

　　豐田混動車銷量增兩成

　　據《日本經濟新聞》報道，由于汽油價格高企，今年上半年，日本油電混合動力車銷售出現迅速增長勢頭，豐田和本田兩家汽車公司生產的混合動力車的合計銷量比上年同期大增21%，達到5.1758萬輛。報道預計，在高油價背景下，銷售在下半年將繼續看好，今年全年混合動力車在日本的銷量將首次突破10萬輛大關。

　　數據顯示，上半年，豐田公司的普銳斯共售出3.5507萬輛，銷量增幅為23.3%。豐田今年2月推出的全面改良版皇冠混合動力車已售出2942輛，激增至上年同期的22倍。本田思域混合動力車上半年售出2160輛，增幅為3.8%。

　　2006年1月豐田混合動力汽車普銳斯在中國上市，這是在中國境內第一款進行量產的混合動力汽車，其代表的節能和環保主題勢頭一度壓過大眾，豐田在中國市場，甚至已成為節能環保的代名詞。但在本土市場，豐田似乎并不輕松，從目前銷量看，本田已發起全面進攻，豐田因此也加快了在綠色節能這一領域的發展速度，其兩款鋰離子動力車即將問世。

　　據Technoride的報告，這兩款車將會分別納入豐田以及雷克薩斯的品牌，并將會在明年發布。豐田的研發部主管MasatamiTakimoto強調，新豐田混合動力車將不會是普銳斯的另一個翻版，而完全是個新概念的車。

　　日本運輸省及環保省的官員日前宣布，計劃把雙動力引擎汽車和燃料電池汽車的數量從目前的60多萬輛增至2010年的1000萬輛。如此巨大的潛在市場，讓豐田和本田未來的對決將更加精彩。

　　通用研發二代混動技術

　　在日前舉行的GMnext中國活動介紹會上，通用汽車亞太副總裁雷戎表示，要在未來取得成功，必須要應對新能源技術革命和新興市場發展兩大產業趨勢，并“最終成為一家以電力驅動汽車為核心業務的公司”。在混合動力領域，通用承認豐田目前處于市場領先地位，但是在技術上，通用堅持它們的雙�；旌蟿恿ο到y才是最先進的。

　　通用汽車的雙�；旌蟿恿ο到y在年初被美國知名汽車專業雜志《Automobile》評為“2007年年度技術”。《Automobile》認為，雙�；旌蟿恿ο到y是油電混合動力技術出現以來，該技術領域內迄今為止最為成熟和先進的技術。

　　雙�；旌蟿恿ο到y是通用汽車攜手寶馬和克萊斯勒研發的全球領先混合動力技術，眾多業界專家認為，和目前市場上已經應用的混合動力系統相比，雙模混合動力系統在提高燃油經濟性以及降低排放方面，均占據了優勢地位。

　　《Automobile》技術編輯謝爾曼表示，雙�；旌蟿恿ο到y技術是由傳動技術專家而不是發動機技術專家主導的第二代混合動力技術途徑。通過固定的和可變的傳動比配置，汽油動力和電力動力被有效地結合在了一起，從而在一個更寬廣的范圍內，達到獲取更高燃油經濟性的目的。

　　目前，通用汽車與合作伙伴正在繼續推進研發工作，使雙�；旌蟿恿ο到y技術更趨成熟和完善，并運用于更多的前輪、后輪和四輪驅動的汽油和柴油車型。通用預計，應用了雙�；旌蟿恿�技術的雪佛蘭Volt電池增成型轎車，將于2010年真正實現量產。