自主出口遭技術(shù)壁壘 奇瑞華晨同陷碰撞門

　　尊馳（資料圖片）

　　自主品牌不僅占得國內(nèi)市場份額第一，在出口上同樣高歌猛進，但由于各種復(fù)雜的因素，自主品牌出口之路并不平坦。近期，出口大戶華晨汽車和奇瑞汽車先后在德國和俄羅斯陷入“碰撞門”事件，被認為存在安全問題。

旗云（資料圖片）

　　華晨和奇瑞在回應(yīng)時分別提出了“評價標(biāo)準(zhǔn)不一致”和“碰撞測試被競爭對手操控”等解釋，業(yè)界專家分析認為，碰撞測試不達標(biāo)只是表面原因，深層次的原因在于華晨和奇瑞的出口“動了別人的奶酪”，造成貿(mào)易保護主義者設(shè)置技術(shù)壁壘，試圖阻止中國汽車產(chǎn)品進入歐洲市場。
 
　　尊馳、旗云安全國外遭質(zhì)疑

　　日前，在世界最大的汽車俱樂部之一的全德汽車俱樂部ADAC最近進行的一次NCAP碰撞測試中，剛剛進入德國市場的尊馳僅獲得1星的評價。報道稱，首次在德國市場上銷售的中華尊馳在日前所做的碰撞性試驗中出現(xiàn)災(zāi)難性的毀壞，被認定為存在安全問題。

　　德國一家媒體稱華晨BS6是來自中國的廢鐵。無獨有偶，另一家自主品牌企業(yè)奇瑞在俄羅斯市場也陷入了“碰撞門”。

　　在日前發(fā)行的俄羅斯汽車雜志《Autoreview(汽車觀察)》6月號上稱，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞測試中創(chuàng)下近3年來俄羅斯最差成績：旗云樣車以64km/h的速度撞擊40%偏置障礙物時，車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺、方向盤、油門剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人甚至在強力積壓下發(fā)生部分解體，而真實事故中駕駛員幾乎沒有生還可能。

　　奇瑞、華晨不懼媒體惡意炒作

　　在德國和俄羅斯媒體發(fā)布測試結(jié)果后，奇瑞和華晨均進行了回應(yīng)。奇瑞汽車公司新聞發(fā)言人稱，奇瑞確實有臺旗云幾個月前在俄羅斯進行了碰撞試驗，但這個試驗是在奇瑞完全不知情的情況下進行的，按照國際慣例，被測試車輛廠方的人員必須在場。 對于尊馳的測試結(jié)果，華晨方面表示，中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級評定差異。華晨強調(diào)，實際上中華尊馳在ECE歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試的試驗中，各項均大幅超過了歐盟規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，只是星級評價方面有差異。

　　歐美技術(shù)壁壘不止于“碰撞”

　　德國和俄羅斯媒體在得到碰撞結(jié)果后，到處大肆宣揚中國車不安全，頗有炒作嫌疑。奇瑞和華晨不約而同對此提出質(zhì)疑，這與江鈴陸風(fēng)陷入“碰撞門”事件后的反應(yīng)如出一轍。華晨方面針對某些德國媒體的基于貿(mào)易保護主義的惡意炒作，稱作為中國民族企業(yè)，深表遺憾。而奇瑞更是直指旗云這次的碰撞測試有被其在俄羅斯市場競爭對手操縱的嫌疑。

　　一位汽車產(chǎn)業(yè)資深業(yè)內(nèi)人士認為，這是中國企業(yè)走出去過程中必然經(jīng)歷的一個過程，尤其在中國車企更多的還是走中低端路線、依靠性價比為主要競爭力的今天，這種問題決不會是個例。

　　知名汽車分析師鐘師指出，碰撞測試只是中國車廠入歐要過的第一關(guān)中的主項，除此還有必須通過的嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)，還有行人保護、舊車報廢回收等苛嚴標(biāo)準(zhǔn)等。新車努力進入市場后還會時常遇到象J.D.Power & Associates等民間權(quán)威市調(diào)公司定期追蹤調(diào)查，因此中國汽車進入歐美將遇到很多考驗，出口之路不會是一片坦途。