日產(chǎn)高層突現(xiàn)人事變動 東風日產(chǎn)如何破局

　　3月19日，東風汽車有限公司宣布，公司負責采購的副總裁大谷俊明將于4月1日接替吉田衛(wèi)，成為新一任東風日產(chǎn)乘用車公司(以下簡稱“東風日產(chǎn)”)總經(jīng)理，并且他將同時兼任東風有限采購副總裁。 

　　大谷接替吉田衛(wèi)，正值東風有限公司為了完成三年前制訂的“2的3次方”計劃的關鍵時刻，有行業(yè)人士據(jù)此分析，東風日產(chǎn)此番人事變動意在進一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標。

　　吉田衛(wèi)提前離職

　　吉田衛(wèi)2002年9月起擔任日產(chǎn)汽車有限公司中國事業(yè)室主管，2003年7月起擔任東風有限副總裁兼東風日產(chǎn)總經(jīng)理。按照計劃，他的任期應該持續(xù)到今年7月。

　　大谷俊明于1980年4月加入日產(chǎn)汽車公司，他的大部分工作都集中在采購領域。2005年7月起，他開始擔任東風有限采購副總裁。

　　熟悉日本企業(yè)人事任免風格的汽車行業(yè)人士指出，大谷俊明加入東風有限近兩年的時間應當是鍛煉期。此時，他的上任，很大程度上是為了進一步控制成本，以達到預期的營業(yè)利潤率目標，同時，保持東風日產(chǎn)車型以適中的價格入市。

　　東風有限負責財務的副總裁小松篤司曾表示，采購部門對東風有限降低成本的貢獻最突出，未來采購部門仍然是降成本的主力。

　　但是隨著原材料價格持續(xù)上升，汽車售價不斷下降，最初的成本控制措施效果已經(jīng)不明顯之際，東風日產(chǎn)降成本的壓力越來越大。結(jié)合小松篤司的話來看，不難理解為何由擅長采購的大谷俊明來執(zhí)掌東風日產(chǎn)。

　　日產(chǎn)銷量七年來首次下降

　　東風日產(chǎn)人事變動的同時，日產(chǎn)汽車高管也出現(xiàn)變動。4月1日，大谷俊明接替吉田衛(wèi)的同一天，日產(chǎn)汽車歐洲分公司執(zhí)行副總裁西川寬人將接替戈恩負責日產(chǎn)美國市場的運營，日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之也將不再負責海外市場，而專責日本國內(nèi)業(yè)務。日產(chǎn)汽車負責生產(chǎn)和采購的高級副總裁科林·道奇將加入公司管理委員會，負責日本、北美和歐洲市場以外的海外市場運營。

　　此番變動之時，日產(chǎn)汽車的全球銷量和利潤出現(xiàn)了七年來的首次下降。早前，日產(chǎn)汽車宣布，2006年第四季度收益大降22%，并由此將2006財政年度利潤目標下調(diào)12%。戈恩表示，業(yè)績下滑的主要原因之一是新車型推出緩慢。

　　東風日產(chǎn)如何破局

　　不論誰擔任東風日產(chǎn)總經(jīng)理，如何完成三年前制定的銷量和利潤率目標是當務之急。

　　按照日產(chǎn)汽車的新三年增值計劃，2007年度結(jié)束時日產(chǎn)全球銷量要達到420萬輛、營業(yè)利潤率業(yè)界第一、投資利潤率20%以上。

　　具體到中國市場，2007年度結(jié)束時，東風日產(chǎn)營業(yè)利潤率達到12%，東風有限商用車達到8%，整車平均營業(yè)利潤率保持10%左右。東風日產(chǎn)的當務之急并不僅僅是削減成本而已。也許最關鍵的問題是如何確保它正常發(fā)展，不至于大起大落。

　　在中國汽車市場作為一個趕超者，東風日產(chǎn)的市場業(yè)績一直存在波動：2004年銷量下降，2005年出現(xiàn)高速增長，2006年增速開始放慢。2007年如果要實現(xiàn)30萬輛的銷售目標，則意味著增長近50%，這一目標如何實現(xiàn)是擺在東風和日產(chǎn)兩大股東面前的一大難題。

　　行業(yè)人士分析認為，東風日產(chǎn)前兩年的增長更像是一種爆發(fā)式的增長，新車型投放集中頻繁，再加上價格比較適中，所以能夠獲得較快增長。

　　如果新車型的研發(fā)不跟上，那么這種爆發(fā)式增長就缺乏持續(xù)推動力。而日產(chǎn)已經(jīng)放慢全球新車的推出計劃，這勢必會影響到東風日產(chǎn)的新車投放速度。

　　與此同時，東風日產(chǎn)開始著手對銷售網(wǎng)絡進行變革，增設銷售大區(qū)直接領導經(jīng)銷商，以確保企業(yè)能夠以更加直接的方式貼近市場，因為日產(chǎn)迫切希望能有一款車型被市場認可為“戰(zhàn)略車型”。