路透社昨天有報道稱，通用、福特、奇瑞及印度塔塔(Tata)均向問題纏身的大宇汽車羅馬尼亞公司提交了收購意向書；該公司目前為羅馬尼亞政府所有，有望在今年6月份之前選定一個買家。
不過，奇瑞昨天就此接受《第一財經(jīng)日報》采訪時稱，在與大宇汽車埃及公司成功合作后，沒有競購大宇羅馬尼亞公司的意向。
這家大宇羅馬尼亞公司于1994年由韓國大宇集團投資8億美元建成，具有年產(chǎn)10萬輛整車和15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，所產(chǎn)車型為大宇Matiz、Cielo、Nubira和Tacuma等。在韓國大宇汽車于2002年破產(chǎn)后，通用對其進行了重組。但當時并未買下包括羅馬尼亞公司在內(nèi)的13家大宇海外工廠。
直到去年，這家工廠宣布破產(chǎn)被收為國有后，出于早日恢復(fù)生產(chǎn)運營考慮，羅馬尼亞政府于上月提出將其出售的計劃。
“在它被政府收回前，我們確實與之有過接洽。但目前奇瑞沒有再參與競購的意向。”奇瑞汽車總裁辦負責(zé)人兼銷售公司副總經(jīng)理金弋波告訴《第一財經(jīng)日報》，“奇瑞目前已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等地設(shè)立了六大組裝工廠，其中埃及工廠是與大宇埃及公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計項目年產(chǎn)2.5萬～5萬輛奇瑞轎車。”
事實上，早在大宇汽車羅馬尼亞公司在收歸國有前，就曾出現(xiàn)過雷諾-日產(chǎn)、通用、奇瑞及福特四家意向性買家。記者從消息人士處了解到，眼下羅馬尼亞政府又再次出面尋找新買家，提出6100萬美元的價格底線，并要求買家承諾達到“年產(chǎn)30萬輛”的生產(chǎn)規(guī)模。本月中旬，來自印度的塔塔(Tata)汽車公司遞交了收購意向書。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)能和價格門檻很可能是阻礙奇瑞此次出價的主要原因。不過，這對奇瑞海外整體布局并不會產(chǎn)生太大影響。羅馬尼亞方面放出四大買家競購的消息，不排除提升關(guān)注度以求在6月份之前賣個“好價錢”的可能。
