預(yù)測(cè)：中國汽車自主品牌2007年7大走勢(shì)

奇瑞A3

　　剛剛過去的2006年，對(duì)于國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的成長具有里程碑式的意義：從華晨、奇瑞、吉利和比亞迪的破繭發(fā)力到一汽、上汽和東風(fēng)等國內(nèi)“三大”公司的“火速入伍”，國內(nèi)自主品牌汽車力量已經(jīng)由“星星之火”發(fā)展到了“燎原之勢(shì)”。展望已經(jīng)到來的2007年，國內(nèi)自主品牌是否能在合資軍團(tuán)的夾擊下突破重圍，取得長足的發(fā)展呢？與此同時(shí)，自主品牌的成長又將面臨怎樣的瓶頸？

　　國內(nèi)市場(chǎng)：三分天下將有其一

　　自主品牌自誕生之日起，就面臨著來自實(shí)力強(qiáng)大的“合資軍團(tuán)”的競(jìng)爭(zhēng)。不過，經(jīng)過近幾年自主品牌企業(yè)的艱難成長，自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)占據(jù)了四分之一的市場(chǎng)份額，專家預(yù)測(cè)今年這一“戰(zhàn)果”有望擴(kuò)大到三分之一。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年前10個(gè)月，自主品牌轎車的國內(nèi)市場(chǎng)份額已升至26.4%，首次超過日系、韓系、德系、美系和法系品牌，位居第一。

　　海外市場(chǎng)：汽車出口成倍增長

　　剛剛過去的2006年，中國汽車出口海外比2005年激增100%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬輛，其中，轎車出口量達(dá)到9萬多輛，同比增長2倍。

　　奇瑞今年出口計(jì)劃已經(jīng)確定為10萬輛，奇瑞汽車日前已經(jīng)和國際巨頭戴姆勒·克萊斯勒簽署合作協(xié)議，初步擬定為后者代工生產(chǎn)小型車并返銷歐美市場(chǎng)。上汽榮威和南汽名爵項(xiàng)目在規(guī)劃之初也將目光鎖定了歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。吉利、比亞迪和力帆等民營自主品牌也紛紛上調(diào)海外出口計(jì)劃，因此業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)：今年自主品牌出口仍將成倍增長。

　　產(chǎn)品定位：時(shí)尚、個(gè)性元素更明顯

　　2006年國內(nèi)的多家自主品牌車企紛紛推出了各具特色的跑車和轎跑車產(chǎn)品，時(shí)尚、個(gè)性等流行元素已經(jīng)被越來越多的自主品牌企業(yè)納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)所考慮的范疇之內(nèi)。

　　具體到量產(chǎn)車型方面，華晨駿捷外觀設(shè)計(jì)略帶“小寶馬”風(fēng)格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設(shè)計(jì)的“金剛”轎車，奇瑞兩廂中級(jí)車A3、比亞迪F8敞篷跑車很快也將從概念走向量產(chǎn)，加上一汽奔騰、上汽榮威的相繼亮相，自主品牌產(chǎn)品多年來飽受詬病的外觀設(shè)計(jì)，已經(jīng)開始被顛覆。

　　價(jià)格：持續(xù)走低 “逼宮”合資品牌

　　曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：自主品牌站穩(wěn)“腳跟”之日，或許就是合資品牌大幅降價(jià)的噩夢(mèng)開始之時(shí)。“老三樣”中的桑塔納，車價(jià)在短短數(shù)年間已經(jīng)從17萬、18萬元直降到目前的7萬、8萬元，而自主品牌產(chǎn)品的“身價(jià)”也在一輪接一輪的價(jià)格大戰(zhàn)中逐漸接近成本。

　　來自國家信息中心的一份報(bào)告顯示：中國加入WTO以來的五年間，乘用車價(jià)格每年都要下降5%到7%不等。面對(duì)自主品牌在價(jià)格上屢屢發(fā)動(dòng)的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，合資品牌無論是主動(dòng)迎擊還是被動(dòng)還擊，降價(jià)必是其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不二選擇。

　　核心技術(shù)：由各個(gè)擊破到全面掌握

　　在政府大力倡導(dǎo)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的大環(huán)境下，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、模具開發(fā)等領(lǐng)域都開始擁有了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的核心技術(shù)。

　　華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利汽車CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞新一代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的紛紛量產(chǎn)，宣告了國產(chǎn)轎車缺失“自主芯”時(shí)代已經(jīng)成為過去；在技術(shù)含量更高的自動(dòng)變速箱的研發(fā)難題上，吉利已經(jīng)領(lǐng)先一步，率先量產(chǎn)并投入使用，而奇瑞和天津一汽也已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，汽車模具的開發(fā)更是比亞迪汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

　　汽車安全：一年上一個(gè)新臺(tái)階

　　在國家汽車“雙碰安全標(biāo)準(zhǔn)”正式出臺(tái)的背景下，更多的本土廠商在汽車產(chǎn)品的營銷上打出“安全碰撞”牌。

　　從去年3月長城宣布哈弗CUV達(dá)到歐洲NCAP碰撞四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，到去年7月一汽奔騰真人側(cè)翻碰撞實(shí)驗(yàn)，再到去年底奇瑞A5、吉利自由艦相繼“趕考”C-NCAP碰撞測(cè)試……盡管大多數(shù)車企在宣傳產(chǎn)品的碰撞安全性能上都帶有一定的“功利”色彩，但是業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)：進(jìn)入2007年自主品牌汽車的安全性能肯定能“更上一層樓”。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛：將比上年明顯減少

　　在過去的一年，中大客車涉嫌抄襲德國尼奧普蘭客車設(shè)計(jì)、雙環(huán)S6涉嫌抄襲奔馳SMART外觀、長城精靈涉嫌仿照菲亞特熊貓等涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛頻發(fā)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛讓自主企業(yè)行動(dòng)如履薄冰。正因?yàn)槿绱耍�有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年圍繞著自主品牌企業(yè)和跨國公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛有望大幅減少，因?yàn)椤昂芏啾就疗髽I(yè)已經(jīng)學(xué)聰明了”。