尾氣成污染的源頭 注重環保的車企將受益

　　就在大家還為北京關于加裝OBD系統的利與弊爭論的時候，歐洲議會已經在13日通過了有關新的汽車排放標準：歐Ⅴ和歐Ⅵ標準。這意味著歐盟將進一步提高對于汽車排放量的限制，尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。

　　事實上，從2005年12月30日起，北京就已開始正式實施國Ⅲ標準，不再允許銷售不符合新標準的機動車。但不少消費者依然理解不透汽車尾氣對環境的危害，個別汽車企業對于此次北京市場要求加裝OBD系統也表示了質疑。認為在國內一個市場內，執行的標準過多，或者是新標準過急，會造成一定的市場分割，也不利于行業和企業的發展與進步。

　　其實，節能環保型汽車早已成為世界汽車消費的主流。歐洲、日本等發達國家和地區節能環保型汽車占絕大多數，OBD也早已成為標配。相比之下，盡管我國節能環保型轎車增長迅速，但比例仍然偏低。

　　世界環保組織對中國城市環保的監測數據顯示：北方酸雨程度進一步擴大，南方酸雨面積頻率加快，全球20個嚴重污染城市，有15個在中國。汽車尾氣的排放已成為我國城市污染的主要源頭之一。

　　隨著國家“863”計劃的啟動，中國汽車制造業的環保節能戰略也隨之而起，在北京國際車展期間，國家公務車采購已經由環保部門開始制訂計劃，實行采購環保的汽車。而國家環�？偩忠苍诮�日宣布，我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準。

　　歐洲標準一直是我國借鑒的汽車排放標準，如今歐洲又增加了更高的環保門檻。盡管，歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰，但已經得到了環保人士的普遍歡迎。

　　而國內的有些汽車制造商還在為國Ⅲ標準的實施抱怨。以油品質量跟不上、企業發展調整慢不應成為發展節能環保汽車的借口。

　　歐洲在1992年開始實施歐Ⅰ標準，到2000年開始實施了歐Ⅲ只用了8年時間，我國從1998年開始實施歐Ⅰ標準，到明年也是第8年，既然人家能夠推廣，我們為什么還固執地認為很難實現呢！

　　如今，豐田、通用都將有混合動力轎車推出，以滿足市場的需求，其他民營造車企業也將環保節能的戰略納入新車型的開發之中。這些注重環保的車企也終將在未來受益。