東風悅達起亞押寶第二工廠 將產高端車型

　　由于現有工廠的產能已達極限，東風悅達起亞對新工廠寄予厚望。從今年秋天開始加快了第二工廠的建設步伐，同時，東風悅達起亞也在通過一系列的手段來扭轉第三季度以來的銷售低迷的局面

　　上周五，悅達投資(600805.SH)發布公告，公司旗下的東風悅達起亞汽車公司(下稱“東風悅達起亞”)整體工廠總計投資高達5.289億美元(約合人民幣40億元)，記者獲悉，去年奠基的鹽城第二工廠開始加快基建速度，這個全新的工廠有望提前到明年年中投產，包括一款SUV在內的多款新品將有望陸續在第二工廠生產。

　　投產兩款新車

　　上周五，東風悅達起亞中方股東之一的悅達投資就二工廠建設籌資進展發布公告。悅達投資的公告稱，第二工廠計劃投資5.289億美元。融資將分兩階段進行，第一階段擬融資2.5億美元。據悉，東風悅達起亞第二工廠設計產能30萬輛。預計到2010年，東風悅達起亞總產能規模將達到43萬輛(第一工廠13萬輛，第二工廠30萬輛)，共擁有7款車型產品。

　　“第二工廠今年10月已經進入設備安裝階段，明年年初就可以試生產，11月將開始批量生產，屆時東風悅達起亞旗下的產品規模會達到6款以上。”東風悅達起亞總經理李炯根對記者表示。目前，東風悅達起亞有包括千里馬、遠艦、嘉華和賽拉圖四款產品，記者獲悉，明年投入使用的第二工廠將極有可能陸續導入多款新車型，其中SUV將成為優先考慮車型。李炯根也透露，第二工廠除了推出SUV之外，還要推出中高檔產品，計劃一共用8個產品完成40萬輛的經營規模。

　　“獅跑將會在第二工廠生產，明年下半年就會亮相。”起亞汽車的一位人士向記者透露。據悉，這也符合現代和起亞在中國的雙品牌戰略，目前現代途勝已國產，作為和途勝源自同一平臺的車型，獅跑也是要國產的。目前，起亞在中國的合資車型中還沒有越野車，獅跑國產也是豐富產品線的需要。起亞汽車(中國)投資公司總經理鄭暢鎬表示，起亞未來在中國引進的車型將不再一味導入原有車型，還將根據中國市場的特點設計新款車型。

　　聯手服務新政救市

　　由于現有工廠的產能已達極限，東風悅達起亞對新工廠寄予厚望。從今年秋天開始加快了第二工廠的建設步伐，同時，東風悅達起亞也在通過一系列的手段來扭轉第三季度以來的銷售低迷的局面。

　　到11月底，總體實現銷售104067輛，增幅僅有8%，大大低于行業總體25%的增幅。“我們第三季度出現大幅度下滑，但是從10月份開始一舉扭轉頹勢。”李炯根說，三季度由于競爭品牌大幅降價導致公司應對不及，銷售受到很大影響，但是到四季度已經恢復到上半年的水平。李炯根指出，推出“5年/10萬公里”的新保修政策對扭轉低迷的銷售形勢最為明顯。在9月份開始實施的全新銷售政策的促進之下，今年8月份開始跌入低谷的東風悅達起亞銷售從10月份開始好轉。

　　“目前，新的銷售服務政策和第二工廠的建設是我們目前的工作核心。”李炯根對記者表示，第二工廠提前投產，將大大改善目前公司產能緊張的局面，目前，東風悅達起亞的舊工廠滿負荷年產能在13萬輛，而東風悅達起亞今年的計劃是銷售14萬輛，“產能成為我們最大的瓶頸之一。”東風悅達起亞方面表示。

　　在加速第二工廠建設的同時，公司推出一系列的新政策來推動8月份開始的銷售低迷期。“‘5年/10萬公里’的新保修政策之后，隨著消費者對這個政策的逐步認可，對銷售的促進非常明顯。”昨天，接受采訪的上海紳協專營店副總趙先生介紹說，“這個商務政策的實施最重要的一點就是增強消費者對產品的信心。新的維修政策出臺之后，對于部分消費者而言可以節省幾千元的維修成本，這具有很強的誘惑力。”

　　“在新工廠沒有投產之前，2006年將是我們的調整年，等到新工廠投產之后，2007年和2008年才是我們集中發力的時候。”李炯根對記者表示，由于競爭愈加殘酷，偏安江蘇鹽城的東風悅達起亞盡管享受低成本的優勢，但由于舊工廠的產品都集中在排量2.0L以下的中低端車型，缺乏高端車型的東風悅達起亞急需更高級別的新車來提升品牌形象，而第二工廠的建成將是公司迫在眉睫的任務。