上萬加急費 凱美瑞加價提車考驗市場理性

　　“我苦等了3個月后才提到車，可有些比我遲下單的客戶，卻早就提到了車。”近日，有不少消費者向本報反映，稱其在購買凱美瑞過程中遭遇了不平等對待。我們調查后發現，車市里消失近一年時間的“加急費”又重現江湖。
 
　　由于凱美瑞十分暢銷導致貨源緊張，市場上普遍出現了加價提車現象,要想提到現車就得額外支付一筆上萬元的“加急費”。

　　不愿多掏錢就得耐心等

　　今年8月，張女士在杭州一家廣州豐田4S店看中了售價為22.98萬元的凱美瑞240G，并當場支付了5萬元定金。“當時銷售員告訴我說貨源很緊，需等上兩三個月才能提車。我想既然大家都能等，那我也就等唄。”張女士說，就這樣她等了又等，直到上個月底才提到車。而在此前，她發現很多在她之后交定金的客戶，卻早早地提到了車，一打聽原來他們都加了價。

　　“他們加了價就可以插隊，把不愿意加價的人擠到后面，這明擺著不公平。”張女士對此非常不滿。其實10月底的時候她曾想一度放棄，可是交的定金不能退，再說都已經等了兩個月了，只得咬牙繼續堅持，雖然一肚子不爽卻又無可奈何。我們了解到，像張女士這樣的凱美瑞客戶目前不在少數。

　　汽車城銷售點最高加價1.5萬

　　我們隨后對凱美瑞加價現象進行了調查。上周五，我們在杭州汽車城了解到，售價22.98萬元的凱美瑞240G要提現車最高需加價1.5萬元。

　　“你們有現車賣嗎？”我們在汽車城凱美瑞銷售點，向一位負責人詢問。

　　“22.98萬元的那一款有，其他的很難保證。如果要馬上提車的話，就得交1.5萬元。”他說。

　　經過一番討價還價，他最終答應加價1.3萬元。“再也不能低于這個價了，我也是從4S店拿的貨，賺不了多少。”他說。

　　他告訴我們，如果是去4S店買，至少要等到明年三四月才能提到車。很多人等不及，都會到他這里來買。

　　“我們和4S店有長期合作，所以他們也愿意把現車給我們。”他說。

　　4S店內也存在加價現象

　　目前，杭州共有4家廣州豐田4S店。“我們店從不允許加價。”我們就加價一事采訪4S店時，對方均表示不會向汽車城的“黃牛”供貨，也不允許本公司的銷售員加價銷售。一家4S店的銷售員還向記者表示：“我們自己的貨源都很緊張，怎么還有可能向汽車城供貨？他們的渠道很有問題，極可能是向那些貨源不像浙江這樣緊張的省份的經銷商拿的貨。”

　　但是，當我們以普通消費者的名義要求買車時，卻發現多家4S店也存在加價銷售現象。“19.78萬元的那一款加價10000元送4000元裝潢，22.98萬元的那一款加價1.2萬元送3000元裝潢。這是我們店的統一價，沒得商量。”一家4S店的銷售員對記者說。

　　問到不加價的話什么時候可以提車，有3家4S店表示要等到明年3月，還有一家4S店竟要等到明年5月。

　　供不應求是根本原因

　　如今車市競爭日趨激烈，價格一降再降，能夠守住廠方指導價的車型都已寥寥無幾。凱美瑞卻為何如此熱銷，甚至普遍加價？究其原因是其價格在同級車中具有非常強的競爭優勢，再加上產量有限最終導致供不應求。

　　早在凱美瑞上市之前，廣州豐田執行副總經理袁仲榮就曾這樣評價這款新車：綜合評價的話，凱美瑞沒有競爭對手。因為不光是性能上，還有品牌的知名度，國內都找不出實力相當的對手。如果說中高檔車以前的領袖車型是雅閣的話，那么凱美瑞一出來，它肯定是當之無愧的領袖。事實也是如此，自今年5月底凱美瑞價格一公布，就立即在車市中引起了軒然大波。馬6、雅閣、君威先后降價，引發了年中最猛烈的一次價格戰。

　　今年5月23日，在凱美瑞下線的新聞發布會上，對于我們提出的“凱美瑞是否會像前幾年的雅閣一樣出現加價現象”的問題，廣州豐田負責人當時沒有明確表態，如今當初的這一預測成為現實。

　　廠家宣稱禁止加價銷售

　　自己的產品如此暢銷，這是多數廠家樂于見到的事情。不過，加價現象或多或少觸犯了消費者的利益，有可能傷及品牌美譽度。

　　昨天，廣州豐田的一位負責人在接受我們采訪時表示，廣州豐田一直以來都是堅決禁止經銷商加價銷售的，而且也得到了絕大多數經銷商的支持。但他同時也坦言，廠家對加價銷售現象的禁令，只能對“廣汽TOYOTA”旗下的銷售店（4S店）起作用，而且也確實起到了作用。但一些投機商通過正常渠道購得凱美瑞再加價轉讓，這種現象就比較難控制。

　　同時他還表示，廣州豐田會通過提高產量從根本上解決供不應求的問題。目前凱美瑞在全國的交車量已經達到4萬多臺。自從廣州豐田自10月份開始實施雙班制生產以來，產量逐月迅猛提升，11月份產量突破11500臺，12月份還將繼續增長，供不應求的局面將在短時間內逐漸緩解。

　　物價部門稱4S店涉嫌違法

　　“廠家指導價可視作是廠家對社會的價格承諾，如果4S店高于這個價格進行銷售，是一種違法行為。”省物價監督檢查分局副局長王偉平認為，汽車城“黃牛”的倒賣行為很難定性，但4S店是廠家直接管理的經銷商，加價銷售違反了物價法。

　　“我們也曾對車市中的加價現象進行過調查，但查處的難度比較大。”王偉平告訴記者，加價銷售過程中，4S店是按照廠方指導價開發票金額的，加價部分通過其他形式完成。正是加價銷售存在這種隱蔽性，目前查處的類似案件非常少。

　　加價現象凸顯車市不成熟

　　“國內車市屢屢出現加價現象，表明市場還遠沒有發展成熟。”杭州海通汽車銷售有限公司銷售經理相俊認為。

　　他告訴我們，2001年左右加價現象曾在國內車市風行一時。當時只要是一款新車上市，由于初期產能有限都會加價銷售。像當年的國產奧迪，福美來剛上市時都曾加過價。而影響最為深遠的則是雅閣，最高時加價5.5萬元，前后持續了3年，直到2004年下半年底才結束加價歷史。如今，雅閣的售價已是降了又降。

　　2004年下半年是國內車市的一個轉折點。由于多數廠家對市場預期過于樂觀，產能過剩引發大規模價格戰，自此以后鮮有加價現象。今年上半年新上市的思域有過加價現象，第一個月加價8000元，第二月加價3000元，第三個月就進入正常銷售，可以說對車市影響非常小。凱美瑞自今年6月正式銷售以來，使得有些久違的加價現象卷土重來。其幅度之大、影響之廣，堪與當年的雅閣比。一方面確實是凱美瑞的產品富有競爭力，另一方面也顯示國內中高檔車競爭還不夠充分。今年上市的大多數新車都集中在8萬元至15萬元的價格區間，這就使得凱美瑞在其定位的市場區間幾乎沒有對手。

　　“過了今年，凱美瑞肯定要降溫，加價現象也會隨著市場環境的變化而終結。”相俊說，即便如此凱美瑞已經創下了一個神話。這個神話給人的啟示是，國內車市遠沒有成熟，包括愿意加價買車的消費者。