經(jīng)歷三年愛(ài)情長(zhǎng)跑 戴克曲線合資北汽福田

　　三年的“愛(ài)情長(zhǎng)跑”后，北汽福田與跨國(guó)汽車(chē)巨頭戴克終以入股的方式實(shí)現(xiàn)“合資”。昨天(11月30日），福田（600166）發(fā)布公告，董事會(huì)決定向戴克定向增發(fā)，增發(fā)結(jié)束后，戴克將以24%的股份位列第二大股東。通過(guò)配售，戴克避過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資名額限制，曲線實(shí)現(xiàn)了與北汽旗下商用車(chē)業(yè)務(wù)的深度合作。

　　曲線實(shí)現(xiàn)聯(lián)姻

　　市場(chǎng)經(jīng)過(guò)8天焦灼等待后，終于迎來(lái)北汽福田（600166）的復(fù)牌公告。

　　昨天(11月30日），福田公布定向增發(fā)方案，宣布向?qū)嶋H控制人北汽控股和戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴克）定向增發(fā)總數(shù)為426120955股的股票，其中外國(guó)戰(zhàn)略投資者戴克獲得297007069股，占增發(fā)后新股本的24%，一躍成為福田第二大股東。

　　福田汽車(chē)于11月22日開(kāi)始停牌，此前漲停收于3.61元。

　　經(jīng)過(guò)協(xié)商，本次增發(fā)的股票定價(jià)為每股2.75元，據(jù)此可以計(jì)算出，此次定向增發(fā)共可募得資金11.7183億元，其中北汽控股出資3.5506億元，戴克公司出資8.1677億元。

　　福田董秘辦表示，此次募集的資金投資用途分別是歐曼重卡車(chē)身焊裝生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目；技術(shù)研究院（二期）建設(shè)項(xiàng)目；輕型客車(chē)升級(jí)換代項(xiàng)目；歸還銀行貸款及補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

　　由于涉及外資購(gòu)買(mǎi)A股，此次對(duì)戴克定向增發(fā)還需要走兩個(gè)流程，即中國(guó)證監(jiān)會(huì)和商務(wù)部的審批。今年1月開(kāi)始，外資被允許直接購(gòu)買(mǎi)A股，但購(gòu)買(mǎi)對(duì)象應(yīng)是股改后的公司。今年5月，福田走完股改程序。

　　此次戴克入股，也意味著戴克與北汽福田正式成為緊密合作伙伴。福田公共傳播部部長(zhǎng)崔鵬表示，戴克入股后，對(duì)福田的積極影響顯而易見(jiàn)。至于后續(xù)如何合作，他表示，“任何事情都是可以聯(lián)想的”。

　　福田是國(guó)內(nèi)最大的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，按產(chǎn)量計(jì)算，福田是全國(guó)最大的輕型卡車(chē)制造商，2005年產(chǎn)量超過(guò)了31萬(wàn)輛。對(duì)于北京汽車(chē)工業(yè)而言，福田的地位更加重要，福田是北京汽車(chē)工業(yè)三大板塊之一，福田為商用車(chē)，北京現(xiàn)代為中級(jí)轎車(chē)，北京奔馳為豪華轎車(chē)和越野車(chē)板塊。

　　三年“愛(ài)情長(zhǎng)跑”

　　一直以來(lái)，福田都希望引進(jìn)戴克旗下奔馳卡車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)，但談判過(guò)程并不順利。為了在商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資，福田和戴克經(jīng)歷了三年漫長(zhǎng)的“愛(ài)情長(zhǎng)跑”。

　　2003年，北汽控股與戴克簽署20年合作計(jì)劃，除了成立北京奔馳，還包括旗下福田與戴克在商用車(chē)領(lǐng)域的合作。雙方合作范圍包括：福田汽車(chē)與戴克公司在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作；戴克公司收購(gòu)福田汽車(chē)部分法人股，共同組建中、重型卡車(chē)合資公司；討論大、中型客車(chē)業(yè)務(wù)合作的可能性等。雙方曾約定合作總金額達(dá)到12億美元左右。

　　然而，當(dāng)時(shí)的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外國(guó)汽車(chē)廠商在華成立的合資乘用車(chē)和商用車(chē)企業(yè)分別不得超過(guò)兩家。此前，戴克在華商用車(chē)合資伙伴已達(dá)兩家，分別是福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和揚(yáng)州亞星客車(chē)，也就是說(shuō)，戴克已用完了兩個(gè)合資名額。

　　政府對(duì)外國(guó)汽車(chē)廠商合資名額的設(shè)限顯然影響了福田戴克計(jì)劃的實(shí)施。福田與戴克公司要實(shí)現(xiàn)合作只有兩個(gè)辦法，要么戴克退出亞星奔馳，要么由福田收購(gòu)亞星。

　　實(shí)際上，從北汽控股與戴克簽訂上述協(xié)議那天起，福田就開(kāi)始與亞星客車(chē)談判，“當(dāng)時(shí)福田確實(shí)計(jì)劃收購(gòu)亞星，而且價(jià)格都開(kāi)了，但該計(jì)劃在2005年年底終止。”知情人透露。

　　今年6月份，戴克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)貝廷林曾透露，公司正與亞星方面談判退出亞星奔馳項(xiàng)目。今年10月份，在亞星奔馳2006年度商務(wù)大會(huì)上，亞星奔馳新任總經(jīng)理李曉稱(chēng)，經(jīng)過(guò)亞星與奔馳的友好協(xié)商，奔馳決定放棄對(duì)亞星奔馳的管理，僅負(fù)責(zé)技術(shù)支持和財(cái)務(wù)監(jiān)督。

　　記者獲悉，目前戴克仍在尋求從股權(quán)層面退出亞星，以便加大與福田和福建汽車(chē)集團(tuán)的深層合作，但亞星希望這是在兩年之后。

　　“在還沒(méi)有完全退出亞星的情況下，戴克先入股福田，是非常明智的方式。福田本身股權(quán)結(jié)構(gòu)比較分散和復(fù)雜，成立合資公司比較麻煩，直接入股還輕松一點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家鐘師表示，戴克參股24%，既成為福田的第二大股東，又避免了違規(guī)觸及合資線（按照規(guī)定，外資占25%以上的股權(quán)就成為合資公司）。

　　奔馳卡車(chē)北京造

　　盡管在定向增發(fā)資金用途上未提及引入奔馳卡車(chē)，但實(shí)際上在內(nèi)部，由北汽福田生產(chǎn)奔馳中卡、重卡已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。

　　目前戴克商用車(chē)在中國(guó)有三個(gè)合作項(xiàng)目，分別是在揚(yáng)州生產(chǎn)奔馳大客車(chē)，在福建生產(chǎn)奔馳豪華輕客（尚未投產(chǎn)），還有便是在北京生產(chǎn)中卡、重卡，特別是著名的奔馳重卡。

　　記者近日采訪戴克合作伙伴——福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)一位高層時(shí)，他也佐證，奔馳已經(jīng)確定在北京生產(chǎn)中卡和重卡。

　　早在2005年初，戴克中國(guó)公司負(fù)責(zé)重卡的副總裁黎信就曾表示，奔馳重卡的國(guó)內(nèi)代理商會(huì)優(yōu)先考慮在福田歐曼現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商中選取。在黑龍江，奔馳重卡和福田生產(chǎn)的歐曼重卡已經(jīng)共用同一展廳銷(xiāo)售。

　　如果生產(chǎn)奔馳重卡，福田需要對(duì)懷柔的歐曼重卡工廠進(jìn)行改造，為奔馳重卡的生產(chǎn)改建流水線。在這次定向增發(fā)資金用途上記者也發(fā)現(xiàn)，其中有一項(xiàng)是對(duì)歐曼重卡車(chē)身焊裝生產(chǎn)線技術(shù)進(jìn)行改造。

　　從昨天戴克中國(guó)公司發(fā)來(lái)的聲明也可以看出，戴克確有這個(gè)愿望：“我們已經(jīng)與福田公司在中國(guó)一起合作提供中、重型載重車(chē)事宜討論了一段時(shí)間。我們希望能夠很快達(dá)成協(xié)議，但目前發(fā)表評(píng)論還過(guò)早。”

　　事實(shí)上，參股福田是近期戴克在華一連串動(dòng)作的延續(xù)。在北京車(chē)展上，戴克新掌門(mén)蔡澈率旗下奔馳、道奇、JEEP和克萊斯勒高調(diào)亮相。這位八大汽車(chē)巨頭里唯一來(lái)到北京車(chē)展的高層表示，戴克需要在華取得與其全球地位匹配的成績(jī)。