雷諾汽車印度建廠 中國項目疑成絕唱

圖為：雷諾風景

　　10日，法國雷諾汽車和印度著名汽車生產商Mahindra公司簽署了一份諒解備忘錄，雷諾宣布將在印度投資數十億美元建造一家整車制造工廠和發動機工廠，初始產能為30萬輛，首款產品為雷諾達契亞Logan轎車。

　　雷諾突然在印度巨資建造整車廠，或意味著3年之前簽署的雷諾汽車中國項目完全停頓。

　　垂青印度

　　雷諾表示，將在印度建立長期的戰略合作關系。根據備忘錄，雙方計劃在印度建立一個綠色組裝廠和一個雷諾動力系統廠，目前以一家合資公司為平臺，從2007年上半年開始在印度推廣達契亞Logan轎車。隨后導入雷諾汽車和Mahindra兩個品牌的不同產品。

　　雷諾方面告訴記者，新廠將由雙方共同管理，長期規劃產能將于5年內達至50萬輛。此外，從2009年中開始，新廠也將生產Mahindra公司以及Mahindra和雷諾合資公司旗下的一系列專門為印度市場生產的車型，最初的年產量將為30萬輛。

　　除了雷諾之外，雷諾-日產聯盟中的日產汽車同時表示，將有意加入雷諾印度項目。日產10日宣布，已經終止與鈴木通過鈴木旗下Maruti Udyog公司在印度投放日產車型的談判，并表示目前正與雷諾和Mahindra展開洽談，看是否會加入他們的合資企業。

　　此外，雷諾表示，印度汽車市場的巨大發展前景以及對東南亞汽車市場的輻射力，也是促使雷諾最終選址印度作為亞太地區重要生產基地的原因。

　　拋棄中國項目？

　　“雷諾項目南下印度，意味著去年年中開始停頓的東風雷諾轎車項目幾年內沒有重新啟動的可能了。”昨天，東風汽車一位介入東風雷諾項目的人士告訴記者，“因為雙方在生產基地以及相關項目上無法達成最終一致。”

　　2004年6月，雷諾前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產聯營企業項目事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，目標是分兩個階段發展，最終達到年產量30萬輛規模。東風雷諾首款投放產品就是雷諾王牌車型中級車梅甘娜。

　　東風雷諾汽車項目從2004年年中啟動，去年年中突然中止。

　　東風內部人士向我們表示，東風雷諾項目暫停的原因是多方面的，但是雷諾汽車近來在華銷售欠佳和國產基地選址博弈升級是導致項目難產的主要原因。雷諾汽車新任CEO卡洛斯·戈恩在接受記者采訪時曾表示，雷諾項目的選址優先考慮更貼近配套市場的地方，但中國有關部門更希望雷諾在失業率較高的省份設立汽車裝配廠。雷諾亞太區總裁戴伯樂在去年也曾無奈地說：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定。”

　　但雷諾汽車選擇印度，是否意味著懸疑多時的東風雷諾項目最終擱淺？

　　昨日，雷諾方面并未向記者證實東風雷諾項目中止的消息。