國產高檔車亮相 車展綜合癥推倒降價骨牌

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　　參展車輛為歷屆之最的2006北京車展，很可能引發中國車市新一輪降價狂潮。不斷加快本土化進程的國外高檔車，將是這次價格戰的幕后“元兇”。

　　11月8日，突如其來的降溫，將北京人帶入凜冽的冬季。然而，初冬的寒風并沒有打消安慶衡的熱情，這位北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(下稱北京奔馳-戴克)董事長，將國產克萊斯勒300C推到了記者的閃光燈下。
　 
　　當日，距兩年一屆的北京車展開幕還剩10天。

　　國產高檔車爭相亮相

　　選擇如此敏感而又被媒體重視的日子上市，國產克萊斯勒果然很受關注。一位業內人士表示，北京奔馳-戴克選擇的時機恰倒好處。

　　這位人士認為，雖然進口300C在中國已經上市2年，銷售了4000輛。但作為克萊斯勒第一款轎車產品，300C與其他高檔車相比，其品牌知名度和口碑還有很大差距。因此，選擇在北京車展前上市，可以避免為豪門做陪襯的尷尬局面。

　　克萊斯勒的娘家奔馳-戴克集團此次的參展重心依然是奔馳系列。

　　有意自立門戶的克萊斯勒雖然并不是聲名顯赫的高檔車品牌，不過，300C從2004年誕生至今，在北美和歐洲已銷售40萬輛，讓任何一款同級車都不敢小覷。

　　據了解，本屆車展最明顯的特點是，國產高檔新車增多，而2004年的北京車展，國產高檔車卻幾乎是奧迪唱獨角戲。

　　除國產奔馳外，專門為中國市場量身訂做的寶馬加長5系、國產沃爾沃、國產凱迪拉克，都將在北京車展現身并宣布上市和價格。

　　與克萊斯勒一樣，被列為高檔車的榮威和紅旗HQ3等自主品牌車型，也將在北京車展公布價格。

　　來自上汽的消息稱，榮威已經進入銷售渠道，并于11月18日起開始全國銷售。原打算叫羅孚的榮威，因福特橫刀奪愛而無奈成為上汽的自主品牌；HQ3也只是豐田雷克薩斯的一汽版。

　　不過，作為高檔車市場的新軍，它們參加車展顯然不是為了充當“綠葉”。

　　業內專家表示，國產高檔車紛紛在車展期間亮相并上市，一來表明中國的高檔車市場增長較快，二來說明外資品牌本土化布局基本完成。隨著各企業產能擴大，接下來可以預計的是，在競爭越發激烈的高檔車市場，價格戰已很難避免。

　　車市價格戰開始

　　11月4日，07款奧迪A6L突然上市。在中國高檔車市場一直占據霸主地位的奧迪，此次拋出了升級和降價這兩個最能打動中國消費者的利器，以阻擋來自競爭對手的挑戰。

　　一些業內人士認為，鑒于北京車展日益增強的國際影響力，許多車商都借此安排新車上市。而大規模的新車上市，必然導致以降價為特征的“車展綜合癥”再次發作。

　　上屆北京車展剛一結束，奧迪的生產商大眾就在長春和上海聯合發動價格大戰，并最終掀起車市的全面降價潮。

　　奧迪A6的主要競爭對手寶馬5系，2005年初以降價10萬元的驚人之舉，不僅使寶馬挽回了在中國市場的頹勢，還贏得了當年最成功降價車型的美譽。

　　據分析，面對操縱價格戰已經得心應手的大眾，寶馬該如何接招，將成為本屆車展的一大看點。但在主唱已經確定基調的前提下，跟唱者很難選擇其他調門，否則其結局只能是黯然離場。

　　據北京車展組委會介紹，這屆車展展出各種車型共556輛，數量創歷屆之最，而且新車型更加密集。不僅高檔車，在每個細分市場上，也都有多款新車型亮相。新車上市，往往導致舊車型大甩賣，這種狀況對市場形成了重壓。

　　有關專家表示，今年車展被安排在11月，這也是將再現車展綜合癥的主要原因之一。因為每到年底前，車商為完成任務都會進行降價促銷。

　　北京車展尚未開幕，但車市的多米諾骨牌已經開始被推倒。不論高中低檔，有新車上市的參展廠商幾乎都毫無例外地選擇了降價，如君越、福克斯、華普等。