國內商用車競爭激烈 不約而同瞄準發動機

　　今年10月，國內的商用車廠家不約而同地將目光瞄準了最核心的部件——發動機：福田汽車與康明斯簽署了正式合資協議，旗下的天津珀金斯歐Ⅳ天然氣發動機正式上市，濰柴動力推出自主知識產權的WD12大馬力柴油機，一汽道依茨國Ⅲ（相當于歐Ⅲ）發動機批量下線。
 
　　動作之頻繁，實屬罕見。

　　滿足國Ⅲ、節油

　　“國內的商用車在外形上基本類似，內飾又不是商用車的強項，只好拿發動機來進行競爭了！”中國重汽一位負責人對記者稱。作為一輛車的核心部分，發動機的價值幾乎占據了整輛車價值的1/4，且商用車每年行駛的里程超過10萬公里，因此發動機的好壞也自然成為一輛車的最主要賣點。

　　此前國內發動機的排放標準主要是歐Ⅱ，北京和廣州將著手準備歐Ⅲ的排放標準，不少廠家還心存僥幸，希望能在其他尚未執行的地方再“撈”上一把。但國家環保總局日前已公開表態，我國將在２００７年和２０１０年分別實施國家第三（歐Ⅲ)、第四（歐Ⅳ）階段機動車排放標準。

　　據介紹，國家污染物排放標準在優化機動車工業發展環境中發揮著重要的作用。就每臺發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低３０％以上。在中國來說，為提高環保的水平，不排除加快實施更高標準排放的可能，對于商用車廠家來說，只能是未雨綢繆，提前達到標準，于今年底之前搶先推出市場也不足為奇了。記者也注意到，在最近推出的發動機中，都把歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的說明，擺在了顯眼的位置。

　　在油價高漲的今天，油耗自然成為商用車發動機主要的衡量指標之一。剛在北京舉辦“首屆中國國際卡車節油大賽”引起了強烈反響，各大廠家都大肆宣揚自己所獲得的好成績。記者也注意到，10月份推出的新發動機都宣稱自己比競爭對手節油。

　　利用合作伙伴開拓國際市場

　　“僅靠目前國內的力量開發全新發動機還不行，新款的發動機基本上是與國外廠家合作，國內廠家可以運用合作伙伴的網絡打進國際市場！”一位多年研究國內商用車的業內人士稱。

　　無論是福田、還是一汽近期開發的發動機都是借助外方的力量研制而成，即使是號稱擁有自主知識產權的濰柴動力公司，其推出的WD12大馬力柴油機也采用了歐洲技術。“國內的市場變化太快，如果全靠自己開發，時間長，風險大，用別人的成熟技術較為保險�！痹撊耸糠Q。

　　事實上，在德國，歐Ⅳ標準已經于今年10月1日正式實施，并開始研究歐Ⅴ排放。南汽躍進與南京依維柯今年合并時就表示，希望借助依維柯在全球范圍內的網絡開拓國際市場。

　　數據顯示，今年上半年商用車的銷量同比去年增加了7萬多輛，其中出口占2萬多輛。與以往內需貢獻為主相比，出口的大幅度增加是商用車尤其是重型貨車的重要貢獻。目前國內幾乎每個商用車都有或多或少的出口業務，有的比例甚至接近一半，通過發動機合作關系借助外方網絡來開拓市場不失為一條途徑。

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　　首臺自主研發的12升發動機投放

　　日前，濰柴動力公司推出了WD12大馬力柴油機，這款發動機是中國首臺具有自主知識產權的12升發動機，其功率可達480馬力。 據悉，WD12大功率柴油機是由濰柴動力歐洲研發中心經過5年時間開發出來的，通過了高原、高溫、寒區等極限條件測試，可以滿足用戶的各種需求。當前，濰柴動力WD12發動機的年生產能力為5萬臺，濰柴動力公司已經開始接受批量訂單并向市場投放。