9月滯銷車型榜 停產還是拼死一搏

2006-10-16 15:24:11 來源: 作者:錢嬋娟

北京奔馳奔馳E200K銷量為14輛

  商家必爭的“金九月”終于畫上句號。有人開始品嘗豐收的喜悅,有人卻不得不喝下失意的苦酒。

  是停產還是拼死一搏?或許是擺在企業決策者面前的一大挑戰。

  廠家用盡渾身解數

  “金九銀十”的銷售旺季是商家必爭之地,甚至決定著企業整個下半年的命運。為此,汽車廠家用盡心思:“新車密集上市轟炸”、“大幅降價促銷”等,凡是能拉升銷量的法寶全部用上。

  據了解,僅8月末以來的一個月時間里,國內上市的新車就多達十余款,而價格戰也頻頻上演。有的車型廠家剛剛宣布1萬~2萬元的大幅降價,經銷商那里就又出現近萬元的讓利。有些廠家為了爭奪市場份額,甚至不惜犧牲利潤,大幅補貼經銷商,而經銷商為完成指標、拿到廠家年終返利,也保本、甚至虧本賣車。

  9月車市增勢喜人

  所幸,9月車市沒有辜負大家的期望,再次拉出一根大陽線。全國乘用車信息聯席會最新統計顯示,9月份全國乘用車銷量高達43.8萬輛,環比增長21.4%,同比增長了近三成,其中占近八成的轎車銷量同比更是增長了39.6%,高達34.6萬輛。

  對此,全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為,由于人民幣升值、油價下跌、汽車降價、自主品牌汽車質量和技術提高且價格低廉、新品大量上市等多種利好因素存在,預計今后車市仍將向好,而今年全年我國乘用車產銷增量就有望超過百萬輛。

  10款車月銷不足百輛

  然而,雖然車市總體形勢大好,天下卻并非其樂融融,100萬輛的增量有些企業、有些車型并不能享受到。

  以9月為例,國內乘用車43.8萬輛的銷量中,上海通用凱越在百余款車型中搶得了3.56%的市場份額,在轎車市場的份額更是高達4.51%。統計顯示,9月除了凱越銷量突破1.5萬輛外,新捷達伊蘭特的銷量也接近1.5萬輛,雅閣夏利、QQ的銷量也突破了萬輛。顯然,凱越在經銷商處的大幅暗降起了作用,伊蘭特明降之后再暗降,同級別車型中最便宜的售價也讓其收獲頗豐,而新捷達的“新”似乎起到了一定的效應。

  與熱銷車型形成鮮明對比的是,在這個商家必爭的“金九月”,有的車卻僅賣了十幾輛,如北京奔馳的奔馳E200K和南京躍進的新雅途,銷量分別為14輛和16輛。這樣的銷量幾乎可以忽略不計。

  統計顯示,9月份銷量不足百輛的國產乘用車多達10款,不足千輛的更是達40多款。在講規模經濟,講成本優勢的今天,這樣的車型無疑是失敗的典型。

  停產還是拼死一搏?

  因為銷量太少,國產化達不到降低成本的目的,上海通用毅然在今年初宣布凱迪拉克CTS和榮御停止國產,全部改為進口。同樣因為銷量太小,一汽豐田也宣布了特銳的停產。天津一汽夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了歷史舞臺,在車界,看不到效益的車,果斷停產,減少不必要的浪費大底也是這個意思。

  但是,也有不信邪的企業。華晨汽車的中華轎車,2004年9月的銷量為388輛,去年9月的銷量為500輛,一度瀕臨停產的邊緣。然而,華晨汽車沒有放棄,通過品牌重造,今年9月中華轎車的銷量達到了3002輛,同比增長了500%。

  然而,中華轎車的奇跡卻很少再發生在別的車上。

  自主品牌開發一款新車不容易,合資企業引進一款新車更是花錢不少,銷售不好是誰也不希望的事,但市場總是那么殘酷。

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