名爵首款發動機明日下線 ZT跑車明年下線

位于南京浦口的南汽名爵（MG）項目指揮部

在動力總成聯合工廠內，名爵發動機生產線開始安裝

　　“如果不是因為南汽名爵項目，我也許會一直在車間里負責一小塊技術，現在我有了更寬闊的視野和能量。”9月14日，龍冰對記者說。龍冰今年25歲，是南京名爵(MG)汽車有限公司(下稱南汽名爵)綜合管理部基建項目經理。因為名爵項目，他每天得從早到晚往返于浦口生產基地與辦公室之間。

　　龍冰只是忙碌的南汽人的一個縮影。南汽名爵項目總指揮張欣接受本報記者采訪時打比方說：“我們好比是舊城改造，比在一塊土地上新打造一個生產線，生產汽車要難3倍。”

　　“大家說南汽收購羅孚風險很大，但是南汽沒得路走，這是南汽最后的機會。”南京汽車集團有限公司董事長王浩良曾表示。

　　南汽的“最后機會”

　　南京汽車最早的歷史可以追溯到1947年3月27日在山東耿家王圩村成立的華東野戰軍特種縱隊修理廠。在1980年，南汽生產的汽車保有量僅在一汽和二汽之后，位居全國第三。

　　但是到了2004年中國全國汽車銷量同比增長15.5%，南汽的銷量卻在下降，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%.該年度南汽在全國汽車公司中的排名降到了第11位。

　　南汽天生的缺陷在于被國家定位于輕型車生產基地，上轎車項目對于它來說幾乎難于上青天。南汽很早就意識到轎車項目的重要性，于是在一汽、二汽和上汽沒有任何牌照障礙地談轎車合資項目的時候，它開始“曲線進攻”。

　　1996年，菲亞特在西班牙的SEAT汽車公司被德國大眾兼并，要出售一款名為Rabiza的經濟型轎車的生產技術和設備。當年底，馬來西亞的金獅集團以4150萬美元競購成功，它隨即同南汽達成了合資生產這款轎車的協議。因為國家不可能給予南汽轎車牌照，南汽與金獅的合資公司走了曲線道路：由4家公司———農用車公司、零部件公司，沖壓件公司，變速箱公司———與金獅共同組建的合資公司生產只被國家汽車目錄承認為商用車的英格爾轎車。

　　在英格爾正式上市前，即1999年4月，由于受亞洲金融危機沖擊，金獅集團退出了合資公司，當時急于在中國尋找到合資轎車伙伴的菲亞特以6000萬美元出資接下了這個由4個公司組成的合資盤子。但由于南京菲亞特生產的轎車不能上轎車目錄，為此，南汽向國家主管部門寫了一年的檢查才獲得轎車準生證。

　　這家公司的致命缺陷是生產的轎車只有1.3升和1.5升兩種排氣量的發動機，而后者還是南汽改造Rabiza發動機的成果。同時菲亞特無法提供更好發動機的原因是，其他類型的發動機有美國通用汽車的技術，是不允許其拿到中國來的。此外，合資公司由4個公司組成，給資產運作帶來很大不便。因此，南汽費盡心思拿到轎車牌照，卻仍然無法扭轉自己的困局。

　　江蘇省省委書記李源潮對南汽說，現在正是“群雄并起”的第二階段，如果爭不上幾大家，最后只有破產。2005年春節前夕，江蘇省委和南京市委共同推薦王浩良出任南京汽車集團董事長。5月12日，在南汽集團首屆8次董事會上，王當選為董事長。原南京市委副書記王浩良的上任，可以看作是江蘇省、市兩級政府希望挽救南汽的一個象征。

　　“確實感到羅孚企業破產了，但是它的牌子沒有倒，它的資產質量還不錯。

　　上汽南汽都缺動力總成，南汽更是缺發動機。”南汽集團董事長王浩良曾非常坦誠地說：“南汽收購羅孚的風險很大，但也是南汽最后的機會。”