可憐車之可悲處 點(diǎn)評8月銷量后十名轎車

2006-09-22 11:53:35 來源: 作者:秦淑文

    8月末9月初這短短的半個多月時間里,國內(nèi)乘用車市場又有7款新車集中上市,推新車與降價,成為今年“金九銀十”汽車市場的兩大行動。

  但是,新車就是車市的“救世主”嗎?查看剛剛出爐的8月份產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),國產(chǎn)轎車市場上風(fēng)云變幻盡收眼底。當(dāng)月,國產(chǎn)轎車總銷量近29.7萬輛,同比增幅高達(dá)40.2%;累計(jì)銷量近237.3萬輛,同比增長42.4%。然而,在這種大好形勢下,有些車型銷量卻難改頹勢。而且,處于銷量后10名的轎車中,有些車上市時間并不算太長,本該處于銷售的黃金“年齡”段。

  俗話說,可憐之人必有可悲之處。同樣,可憐之車亦有可悲之處。逐個分析“可憐之車”的“可悲之處”,對于轎車企業(yè)迎戰(zhàn)第四季度,特別是在打造新產(chǎn)品時應(yīng)該頗有裨益。

  先來看看8月份的銷量倒數(shù)冠軍賽納。據(jù)試駕過該車的媒介人士反映,與同級競爭者相比,賽納的尺寸顯然較小,“兩廂不兩廂,三廂不三廂,算是兩廂半吧,中國人目前大多還接受不了。”據(jù)說,該車已由批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)入按訂單生產(chǎn)狀態(tài)。有媒體人士分析,實(shí)際上,在當(dāng)初東風(fēng)雪鐵龍決定拿來這款車型時,神龍公司并不看好此車,可又想引進(jìn)標(biāo)致307,只好無奈地接受了法方的“搭售”。

東風(fēng)雪鐵龍賽納

  倒數(shù)亞軍是三廂飛度。銷量一欄中那個可憐的1字,應(yīng)該是庫存車的銷售量,因?yàn)槿龓w度已經(jīng)嬗變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">思迪了。思迪在8月份的銷量盡管不錯,但遠(yuǎn)不及三廂飛度去年同期那樣風(fēng)光。應(yīng)該說,三廂飛度走過了一個急驟衰落的過程。它本想走得高一點(diǎn)、使自己顯得“貴”一點(diǎn),增加了配置,意欲與對手拉開檔次,但價格卻讓人退避三舍。

三廂飛度

  奔馳E200K是落入銷量后十榜單的惟一一款豪華車。好多媒體人士沒有試駕過這輛自命不凡的豪華轎車。其實(shí)在引進(jìn)當(dāng)初,根據(jù)長期以來進(jìn)口車的表現(xiàn)以及中國富豪階層“要買就買頂級”的比富心理,一些營銷專家就不看好這款車的前景,覺得應(yīng)該引進(jìn)生產(chǎn)更高端的S級車型。但正如寶馬不拿7系到中國生產(chǎn)一樣,鑒于質(zhì)量控制和零部件進(jìn)口管理辦法等諸多因素,奔馳作出了與寶馬同樣的選擇。盡管價格高昂,微詞頗多,但目前它就像當(dāng)初新來乍到的寶馬一樣,顯得十分矜持。

  倒數(shù)第四名是新雅途。提到它,很多人就像面對著陌生人,說起對它的了解,就像對于生產(chǎn)它的企業(yè)一樣少。談及它的性能,大多數(shù)的人反應(yīng)是“沒什么好說的”,“這個企業(yè)好像沒有什么長遠(yuǎn)考慮,像一個淘金者,打算撈一把就走,這怎么能讓消費(fèi)者對它產(chǎn)生信心呢?”在汽車市場,品牌和企業(yè)形象對于市場和消費(fèi)者的影響力,遠(yuǎn)不是某些消費(fèi)品能比的。對于這一點(diǎn),新雅途的生產(chǎn)者一定深有體會。

  倒數(shù)第五名是幸福使者。雖名為“幸福”,可它自打出生以來從不曾幸福過。盡管出身名門,但它好像一個豪門私生子,遭人冷落和鄙棄。它的品牌缺乏知名度,技術(shù)沒有交代來龍去脈,亮點(diǎn)鮮有耳聞。人們只知道它是一個從北斗星嘴里爭食的車。

  大名鼎鼎的畢加索,落在倒數(shù)第六名,真有點(diǎn)“龍游淺水”的味道,著實(shí)令人惋惜。它一來中國,因?yàn)槊^好、造型特立獨(dú)行而名噪一時,特別是在業(yè)內(nèi)。但它在市場上的遭遇卻很不幸,一直沒有好賣過。原因很簡單:形象過于超前。在中國,愿意花20萬元左右買車的人,大多數(shù)可能是不張揚(yáng)、喜歡中庸外形的,因此,畢加索這樣一款在歐洲廣受贊譽(yù)的車型,在中國,消費(fèi)群體卻過于小眾化。研究中國消費(fèi)者的獨(dú)特性不可忽視。

畢加索

  倒數(shù)第七名是威姿。它的尺寸太小而價格明顯偏高,它始終在期盼著女性高級白領(lǐng)的垂青,但曲高和寡。殊不知中國女性高級白領(lǐng)也喜歡耍大車。

  倒數(shù)第八名是派力奧周末風(fēng)。面對成群的容姿時尚、身手不凡的競爭者,它活脫脫是一個時代落伍者,貌不驚人,才不杰出。雖有一款搭載了CVT,但價格偏高暫且不說,僅憑一個亮點(diǎn)就想引人注目,顯然很難奏效。

  對于美人豹,媒體人士的評價是,搶占國產(chǎn)跑車市場先機(jī)的做法值得稱贊。但說實(shí)在的,只有那些頭腦發(fā)熱的人才是他的目標(biāo)客戶群。這一頭在一般平臺上用簡單方法孕育的“豹子”,賣不好自在情理當(dāng)中。

美人豹

  愛迪爾的月度銷量只有200多輛,讓人懷疑是不是有統(tǒng)計(jì)方法誤差或諸如消化庫存之類的原因。客觀地說,愛迪爾的市場表現(xiàn)雖然鮮有大紅大紫的時候,這款車還是有一些可圈可點(diǎn)之處。比如,其在同等級車型中較突出的安全配置、其四個車輪比較靠四角因而看似不合常規(guī)但車內(nèi)空間加大的設(shè)計(jì)等,這些被業(yè)內(nèi)人士肯定的優(yōu)點(diǎn),并沒有在市場上讓消費(fèi)者透徹了解。看來,造一款車才完成了一半,如何賣好更加重要。

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