日系車布局珠三角 提升國產(chǎn)化率搶市場

圖為：廣州豐田凱美瑞

　　本田、日產(chǎn)以及豐田等日系汽車巨頭們正采取提高零部件供應(yīng)率(即國產(chǎn)化率)的方式，加速搶占中國市場。

　　“本田已在廣東佛山成立一個(gè)零部件工廠，生產(chǎn)變速箱等動力總成，預(yù)計(jì)2007年投產(chǎn)。”昨日，本田中國的朱琳杰告訴上海證券報(bào)，該工廠注冊資本金為9000萬美元，預(yù)計(jì)投資規(guī)模為9800萬美元，屆時(shí)年產(chǎn)量達(dá)到24萬套變速箱。 
 
　　朱琳杰表示無法透露具體的采購數(shù)量，但近年來兩大合資企業(yè)的國產(chǎn)化率不斷提 高：廣州本田的雅閣國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到85%左右，飛度和思迪國產(chǎn)化率在90%以上；東風(fēng)本田的思域國產(chǎn)化率在70%以上、本田CRV的國產(chǎn)化率在65%以上。本田的大部分國產(chǎn)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過60%的國產(chǎn)化率。而按國家相關(guān)規(guī)定，國產(chǎn)化率達(dá)到60%即可享受較低進(jìn)口零部件關(guān)稅。

　　日產(chǎn)汽車公司也在加快中國的國產(chǎn)化步伐。2005年，日產(chǎn)在華合資企業(yè)的國產(chǎn)化率為60%左右，今年夏天起，日產(chǎn)將發(fā)動機(jī)零部件的鑄造加工移至合資企業(yè)附近，以提高國產(chǎn)化率。

　　近年來，加大新車投入速度的豐田亦擬提高其國產(chǎn)化率。今年5月，廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞已開始采用當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，天津一汽豐田亦計(jì)劃提高國產(chǎn)化率。目前，豐田的零部件大部分購自于在華的集團(tuán)下屬子公司。未來，豐田將繼續(xù)提高對15家零部件公司的在華投資，預(yù)計(jì)2006年度新增投資590億日元（折合人民幣約40.18億元），較2005年提高22%。

　　“導(dǎo)致這些日系企業(yè)不斷提高國產(chǎn)化率的原因有三個(gè)，即時(shí)間、成本、效率。”江淮汽車海外營銷公司銷售部長張鵬表示。其一，從日本訂購零部件運(yùn)至中國，至少要提前3個(gè)月開信用證。加上船期，外購零部件所耗的時(shí)間太長。

　　其二，提高國產(chǎn)化率可以解決本土化問題。只有在中國設(shè)零部件廠，才能根據(jù)中國市場的需求進(jìn)行本土化調(diào)試，在調(diào)試中需要和整車不斷磨合，因此在中國設(shè)廠更能節(jié)省溝通的時(shí)間、成本和提高效率。

　　其三，國產(chǎn)化率后可以降低原進(jìn)口零部件的成本，降幅近三成。且不談海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用，單10%的零部件關(guān)稅、17%的增值稅就是一筆不小的費(fèi)用。

　　“日系汽車優(yōu)勢在于性價(jià)比，但在中國，在奇瑞汽車、吉利汽車等民族品牌打造的8萬元小車面前，日系企業(yè)暫時(shí)無力進(jìn)攻。但這種局勢不會持續(xù)太久，尤其是隨著日系汽車在華生產(chǎn)成本的降低。”申銀萬國證券汽車行業(yè)研究員王智慧說。

　　主要日系汽車國產(chǎn)化率

　　汽車商相關(guān)車型國產(chǎn)化率

　　廣州本田雅閣85%左右

　　廣州本田飛度、思迪90%以上

　　東風(fēng)本田CRV65%以上

　　廣州豐田凱美瑞70%左右

　　一汽豐田威姿、花冠80%以上

　　東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神、騏達(dá)60%以上